moment på åtdragning av aluminium hjulmuttrar?

har sökt lite på nätet och här men ej funnit något svar. vad rekomenderas på ett par superleggera med Alumuttrar? vet tyvärr inte märket då de är köpta begagnade. men en fingervisning kan vara bra.

tack på förhand!

mvh C

varför skulle det vara nån skillnad, det är skruven som töjer sig.

oj!

Alumuttrar...

Jag brukar ha som kutym att dra alufälgar med 11-14 kilo.
Lite beroende på om det är 4 eller 5 bultat.
Men då är det ju stålmutter eller stålskruv.

Alumutter låter inte som en speciellt stabil eller pålitlig fastsättningsmetod.
Men jag hade definitivt hållit mig under 100Nm.

varför det? man drar ju topplock till mer än så.

Dom alumuttrar, M14x1,5, som sitter original på min Porsche 944 Turbo ska dras med 130 Nm.

Sen verkar det vara nån alulegering, AlZnMgCu 1.5 F53, om det gör nån klokare....

/Dea

MaZ skrev:

varför det? man drar ju topplock till mer än så.

Ja det gör man ju...

Men är det muttrar eller bultar av aluminium?

Franzén skrev:

MaZ skrev: varför det? man drar ju topplock till mer än så. Ja det gör man ju... Men är det muttrar eller bultar av aluminium?

Skruv i stål men gängor i alublocket...

Det är mest gängan som bestämmer momentet (tillsammans med önskad tryckkraft). Bara för att man har alumuttrar så vill man nog inte att fälgarna ska sitta lösare för det.

130Nm för M14x1,5 låter ju vettigt, jag brukar dra mina M12x1,5 till 100Nm (med okalibrerat handmoment).

Jag har Alumuttrar till mina fälgar på Busan och dom skulle dras med 80-90 Nm enligt säljaren .

det är alltså aluminium muttrar på stålbult (de senare sitter i skivorna )

så det är klokt att vara på den lägre sidan av 100nm då?

vad gäller hållbarheten så har bland annat copomotive salufört aluminium muttrar till sina fälgar i många år och man har sett dem många gånger i bland annat england på bilderna från deras SS sträckor. vidare så är det faktiskt många här i svedala som kör med sådana (speciellt på jappsare) när de kör på banträffar så beprövat är det.

jag tjänar över 15gram per mutter i ofjädrad vikt (mycket va? ) och de va billiga begagnade så jag slog till.

tack för att ni tar/tog er tid och svara på mina frågor!

mvh C

Jag spänner mina hjul med 80 Nm på rallybilen.

Nu går de ju aldrig mer än typ 2 mil i taget innan vi byter hjul
men jag tycker att folk spänner onödigt hårt.

om man som vi shiftar hjul en 50000 gånger om året sliter man upp både
skruv och mutter, spänner man sen lite för hårt så sträcker sig skruvarna också
då går de lätt av om man får ett slag.

då siktar jag på 80Nm jag me. håller det i skogen så håller det på banan

ska bara köra på bana/stripp/konbana med dessa så de kommer inte sitta speciellt "oövervakade" på bilen. kommer nog momentdra efter varje stint på banan iallafall.

mvh C

På mina fordon brukar jag dra aluhjulen med stålskruv i stålgänga till 110nm.
Kan tyckas att det känns lite men det är absolut inga problem med hållfastheten.
Dessutom måste jag inte ha 19 meter rör och krafthylsa för att lossa vid behov.

ett tips.. dra inte för hårt, visserligen var det magnesium legering, men på polarens porsche 944 n/a med magnesium muttrar, drog ett däckmongo tyvärr med mutter'picka, med slutsumman 2st avdragna, och resten behövdes 1m järnrör, dragskaft och ett redigt knyck för att dom skulle lossna..

tog ett par timmar att byta däck som skulle gå fort..

Porsche rekommenderar att man ska dra hjulmuttrarna med 130Nm och det är aluminium muttrar. Jag har aldrig haft problem med detta moment.

Såg även att BMW rekommenderar att man drar dom hjulen till 110Nm och då är det stålmuttrar, av detta kanske man kan dra slutsatsen att det är fälgen som sätter begränsningen

tack för all input i denna tråden!

kollade lite extra på dem idag och såg att de har en helicoil liknande insatts, det försämmrar ju inte saken direkt





mvh C