Är det planerat att köra styrstaget så långt (i höjdled) från någon av bärarmarna eller är det nåt annat som styr.
Jag har för mig att det är enklare att kontrollera bumpsteer om styrstagets ledpunkter ligger nära ena bärarmens ledpunkter (även om det i teorin ska räcka att ha ledpunktera på linjerna mellan bärarmarnas ledpunkter).

Är det planerat att köra styrstaget så långt (i höjdled) från någon av bärarmarna eller är det nåt annat som styr.

Justerar man camber vid övre bärarmens infästning påverkas även bumpsteer - men det kanske är minimalt?

Är det jag som tittar snett på bilderna eller verkar inte styrarmen på spindlarna peka inåt? De borde väl peka utåt så att en tänkt linje mellan yttre styrled genom undre spindelled (sett ur fågelperspektiv) på respektive sida skär varandra i närheten av bakaxelns centrum för att Ackerman inte skall bli helt åt pipan?

Fint metalljobb...

Infästningen p-ände/styrarm kommer inte att se ut som det gör nu.
Jag har några olika ideer....så vi får se hur det blir tillslut.

Dom olika hålen för nedre infästning av stödämpare/coilver, är det för att få olika utväxling och därmed hjulkonstant eller är det av annan anledning?

Har du Fuling med dig så låter det genast mycket bättre!

Jag har valt att ha justeringen till cambern i chassit.
Detta pga. att om justeringen sitter i bärarmen, så skenar hjulgeometrin iväg vid stora justeringar.
Jag får förändringar nu också....men jag inbillar mej att jag har större koll på vad som sker med denna lösning.

Är det nå't sånt här du menar:
om man justerar camber vid hjulet så ändras övre bärarmens längd (och dess vinkel också vi stora ändringar?) => annan camber gain och RC

Ja...men det är ju inte säkert att jag gör som han säger.

För det mästa är jag och Håkan örverens men, men inte alltid.

skulle bilen bli en V4...