Svarva i en kam

Vi har skaffat en Mazda motor från 2001, trist nog så har den vvt vilken sitter på kammen.
Kan man svarva ner ändan på kammen (alltså längden) för att få på ett org kamdrev?
Frågan är alltså kan det bli några problem om man gör det, eller inte man utan ENEM samtigt som dom
slipar om den.

Har ni ett styrsystem som kan hantera de variabla ventiltiderna så är det ju bara att använda det.

Vi kommer att köra med civinco och dom har inte gjort någon bil vvt, så
då tycker vi att man lika bra kan skippa det, ju färre saker som kan gå sönder
under en tävling ju bättre är det.

Topp från 98-00, återanvänd avgaskammen från toppen ni har som utgångläge till insugskam?

Lite mer utgifter än beräknat men mer beprövat läge.

Det är plan C att göra som du skriver, Plan B är att göra vvt ställbar men med skruv, det trista är att det blir så tungt.

Jag skulle absolut ha sparat VVT drevet. Även om ni inte tänker styra den via styrsystemet så är det ju helt klart en bra idé att ha kvar justerbarheten. Säg att bara kör med fixa lägen så är det ändå en bra grejj, på en bana där toppeffekt är mindre viktigt kanske man kan vinna drag i utgång av böjar genom att fasa kammarna lite snällare tex.

Å resonemanget att "en sak mindre som kan gå sönder" känns helt obefogat och dessutom osant. Hur ofta har en kamfasare gått sönder ? Det händer typ aldrig. (Jaja, nu kommer alla snacka om bmw å vanos som går söner men faktum är att bmw va rätt tidiga och systemet inte va 100% utprovat)

Vi ska självklart ha ställbara kamdrev, frågan är bara om det ska bli med ett lätt drev eller
med hela vvt klupen på eller så kanske man skulle satsa på att styra vvt'n med sprutet,
frågan hur mycket bättre det skulle vara jämfört med arbete och pengar.

Långsökt: Är det någon elektronikhistoria i toppen? Det skulle inte gå att styra den med en bra placerad brytare? Typ på fullgas?

Den styrs via ventil och olja och inte bara av eller på utan steglöst efter varv mm mm

Niklas L skrev:

Den styrs via ventil och olja och inte bara av eller på utan steglöst efter varv mm mm

Dessutom är ventilen binär (på/av) och aktuell kamvinkelförändring mäts med kamgivare jämfört mot veven (återkoppling). Mazda har tydligen gjort det annorlunda än alla andra (ingen simpel signal som ger viss ändring utan pulslängdsmodulerat med återkoppling).
Jag har inte läst om nån som hittils tunat systemet för effekt (definitivt inte med omslipad kam). Det finns en plug&play ECU som kan styra den numera men det återstår att se om det finns effekt/körbarhet att hämta. De flesta fimpar systemet (byter topp) och optimerar för överladdning.

Nån nämnde att en boostcontroller fungerar ungefär likadant så kanske finns det funktioner i Civinco kan styra fast de inte vet om det.

Det är jättelågt roationströghetsmoment i kamaxlarå dyl så vikten behöver du inte tänka på.

Eller du kanske menade att det lägger på totalvikten? men det kan bara va nåt kilo, kan lätt va värt det.

om det är en Av/På ventil som NIklas Falk skriver som dessutom är återkopplad så fungerar VVTn exakt som laddtryckstyrningen. Och en sån PID har man ju i sprutet, kanske inte en extra då om man redan kör turbo iofs.

Eller så har ni helt enkelt bara en vanlig brytare som bryter på typ varvtal eller dyl. Så när man kommer över ett visst varv så skjuts kammarna bara i motsatta ändläget, kan funka.

Första frågan kvarstår, kan man svarva ner änden på kamen?

Ni får jättejärna forsätta diskutionen här om vvt, den som kommer på en lösning bjuder jag på en glass
eller något annat gott