Muttrar i grenrör lossnar.. *Hjälp*

Bytte den s.k. flexidelen mellan grenrör och kat på min Fiesta ST till en grövre modell från Miltek.

Version1:
Första svängen körde jag org muttrar + tunna metallpackningen (två tunna skivor av nån metall).
Började läcka vid grenrörskopplingen efter 1v. Muttrarna hade lossnat!

Version2:
Bytte till en lite tjockare packning från Mekonomen, drog åt med org. muttrar + låste med ett extra par.
Började puttra igen på samma ställe efter ca 1v. Packningen hade smält bort till i stort sett ingenting och muttrarna kunde skruvas loss med fingrarna!

Version3:
Fick tips om mässingsmuttrar så tredje gången åkte org. packning tillbaka, drog åt med mässingsmuttrar och på med ett nytt par som jag spände mot det första paret.
Nu läcker skiten på samma ställe igen och jag har lite slut på idéer och trött på detta!

Finns det någon bättre packning?
Finns loctite som tål värme?
Ska jag varmköra motorn och efterdra muttrarna då?
Ska jag kleta dig moteringspasta som ska tåla 1000grader. Hur varm blir ett grenrör?

Tacksam för tips!

Jag använder så kallade K-Nuts och det har aldrig strulat. K-nuts är muttrar som är lite "deformerade" i toppen så de kniper fast utan att skada gängan.

Finns på tex KHmotorsport och många andra ställen.

om ytorna inte är plana så är det svårt att få det tätt. Läckage kommer att bränna ur packningen och när den är borta så sitter skruvarna löst. Se till att ytorna är ok.

om vi antar att du har plana ytor och det är tätt, så är det av vikt att materialet i skruvarna har en värmeutvidgning som är kompatibel med materialet i flänsarna. Rostfritt har en värmeutvidgning som är ungefär 50% större än för kolstål. Om du har rostfria flänsar och vanlig skruv, drar skruven till närheten av gränsen för plasticering, så kommer flänsen vid värmecykling att utvidga sig mer än skruven och skruven riskerar då att plasticeras (töjas) och du tappar klämkraft, det börjar läcka etc.

Vad du kan göra är att öka spännlängden för skruvarna med hylsor. Skruvskalle, 30mm rörhylsa, ena flänsen, packning, andra flänsen, bricka, mutter. Då kommer skruven inte att känna av flänsens värmerörelser på samma sätt då förskjutningen tas upp av en längre skruv (töjningen = förskjutning/längd, kan du inte minska förskjutningen så öka längden) och du får ett robustare förband. Sen kan man även titta på materialet i skruven så du väljer en som har värmeutvidgning som är lite mer kompatibel med de flänsar du skruvar ihop.

ok, tack för svaren!

Ska leta upp någon som säljer M10 K-nuts i stockholm till att börja med.

Har tyvärr lite ont om tid att göra ett större ingrepp just nut så det får bli att byta ut muttrar till att börja med tror jag

Vad säger ni om att smeta dit sån monteringspasta när man ändå måste öppna?
Håller det för värmen eller är det dömt att misslyckas?

Re:

Kenson skrev:

Jag använder så kallade K-Nuts och det har aldrig strulat. K-nuts är muttrar som är lite "deformerade" i toppen så de kniper fast utan att skada gängan. Finns på tex KHmotorsport och många andra ställen.

Egenhändiga bonn-Knuts är att deformera gängan lite (slå med mejsel eller dorn)

tro det eller ej, men jag har stött på minst två personer har använt biltemas högtemperatursilikon för att täta där o menat på att det funkar

Kan du fota junket så man får ett hum om hur det ser ut???

Den där "Bonn K-nuts historien" brukar jag köra med om jag vill få sakerna att sitta kvar.
Kör du dessutom med lite "anti-sieze" på gängorna så går det att riva isär sakerna igen utan att skada vare sig mutter eller pinnbult.
Hammare och dorn, sen klappar du till så att gängan deformerar sig aningen.

Ett annat alternativ är att du inskaffar en Nordlockbricka.
Det är två brickor som hör samman, ena sidan är utformad för att ge så god friktion mot mutter eller anliggningsyta som möjligt, den andra är trappformad i vänstergängning.
Lägger du samma dessa två och drar åt så vill inte muttern lossa utan att du använder hög till mycket hög kraft på verktyget.

Re:

Hur nordlock funkar: http://6mm.com/nordlock/Wcf2539bb64d6.htm
http://www.nord-lock.com/
jag har inte testat

Re:

jol skrev:

Hur nordlock funkar: http://6mm.com/nordlock/Wcf2539bb64d6.htm http://www.nord-lock.com/ jag har inte testat

Jag har testat och har slutat använda dom runt grenrör och turbo iaf.
Använder såna här, dom i koppar är för klena oxå.

Re:

fuling skrev:

Kan du fota junket så man får ett hum om hur det ser ut???

Yes, bilder på skräpet (upload fungerade inte ikväll, inte för mig iaf)

Övre fästet som bråkar, sett underifrån:


Nytt rör + org kopparpackning?:


Ny och gammal flexidel:
[/img]

Två org M10 K-Nut kostar 61:- inkl. frakt så det är inget å snacka om, bara å testa.. får hem dom på tis-ons.

Brickorna ser grymma ut, ska ha dom som plan B (eller C, D :-))

Re:

RZ skrev:

jol skrev: Hur nordlock funkar: http://6mm.com/nordlock/Wcf2539bb64d6.htm http://www.nord-lock.com/ jag har inte testat Jag har testat och har slutat använda dom runt grenrör och turbo iaf. Använder såna här, dom i koppar är för klena oxå.

Bilden länkar till "M8 helmetallisk låsmutter" hos speedparts, är den bättre än en K-Nut?

Längre skruv, pinnskruv, med distans så inspänningslängden blir större skulle jag gå på.

Re:

tisu001 skrev:

RZ skrev: jol skrev: Hur nordlock funkar: http://6mm.com/nordlock/Wcf2539bb64d6.htm http://www.nord-lock.com/ jag har inte testat Jag har testat och har slutat använda dom runt grenrör och turbo iaf. Använder såna här, dom i koppar är för klena oxå. Bilden länkar till "M8 helmetallisk låsmutter" hos speedparts, är den bättre än en K-Nut?

Ja, dom skruvar inte upp sig iaf.

orginal Saab-mutter det där.

Man skall fråga sig HUR ett skruvförband sitter ihopp.
och VARFÖR det skruvar upp sig?????

Vet man det så vet man HUR man skall åtgärda problemet.

Troligen är det en rar kombination av alltför korta pinnbultar, värmen gör så att materialet vidgas och att det finns någon form av vibration.

Men det är ju att VETA som gäller.

Re:

Franzén skrev:

Troligen är det en rar kombination av alltför korta pinnbultar, värmen gör så att materialet vidgas och att det finns någon form av vibration. Men det är ju att VETA som gäller.

Man kommer rätt långt på att chansa också
Är det inget du antar att du kommer öppna ofta, sätt en svetspunkt i muttern och flänsen... antingen kommer du åt att slipa bort den sen, eller så vrider du lös den med spärrskaftet. Använd långa muttrar:
http://img.alibaba.com/photo/50790604/Long_Nut.summ.jpg
så har du grepp med hylsan även efteråt.

Jag trillade över en sida häromdagen om bultar. Efter vad jag kommer ihåg o lärde mig från den från den så skulle längre pinnbultar o en distanshylsa hjälpa långt.

http://www.boltscience.com/index.htm?

Säkert en korkad fråga men om jag provar med såna k-nuts eller saabs låsmuttrar, ska man ändå lägga någon typ av distans mellan dom och godset (finns ju plats för dubbla muttrar idag så nån lite tjockare bricka får ju plats)?


Ska man varmköra motorn + efterdra när det gäller avgas/grenrör?

Re:

MaZ skrev:

orginal Saab-mutter det där.

Ah, då borde min lokala Saab verkstad ha såna inte sant?