Vevaxel

Hej

Jag har lite funderingar

har en CIH 2,0 orginal Opel vev slag 69,8

om jag monterar Opel rekorden disel vev slag 85,00

Hur påverkar det motorn .
Jag Måste byta både kolvar o stackar.
Jag får en större volym bättre bottendrag.

Sen har jag hört att disel veven ska vara 3Kg lättare än Opel omegans 2,4 vev slag 85,00
Diselveven ska ha 4st motvikter 2,4 har 8st

Vad gör detta med vrid m,m
Har en disel vev samma hållbarhet som en vanlig bensinare.

Håller på med ett framtids projekt
skulle öka motorvolymen ifrån ca 2000 till ca 2500

Sen hur blir det om jag har kvar samma ventil area 40/45 ventiler har jag nu (45 insug)?
Blir det skillnad på något sätt?

Sen vet någon hur kopressionshållande kontra överladdning förhållersig

Jag har ca 7,3 i kompressionsförhållande nu och laddar på över 1,3bar.

Funderar på att vid en ny ombyggnad kanske ha runt 8,0 i komp öch kanske sänka laddet lite

Re: Vevaxel

SFR Danne skrev:

Hej Jag har lite funderingar har en CIH 2,0 orginal Opel vev slag 69,8 om jag monterar Opel rekorden disel vev slag 85,00 Hur påverkar det motorn . Jag Måste byta både kolvar o stackar. Jag får en större volym bättre bottendrag. Sen har jag hört att disel veven ska vara 3Kg lättare än Opel omegans 2,4 vev slag 85,00 Diselveven ska ha 4st motvikter 2,4 har 8st Vad gör detta med vrid m,m Har en disel vev samma hållbarhet som en vanlig bensinare. Håller på med ett framtids projekt skulle öka motorvolymen ifrån ca 2000 till ca 2500 Sen hur blir det om jag har kvar samma ventil area 40/45 ventiler har jag nu (45 insug)? Blir det skillnad på något sätt? Sen vet någon hur kopressionshållande kontra överladdning förhållersig Jag har ca 7,3 i kompressionsförhållande nu och laddar på över 1,3bar. Funderar på att vid en ny ombyggnad kanske ha runt 8,0 i komp öch kanske sänka laddet lite

Vilda nattankar utan sOpelkunskap

om Opels 'dieselvev' har endast fyra motvikter mot en 'bensinvev' med åtta motvikter tolkar jag det som att bensinveven är gjord för att klara högre varvtal då motvikterna är mer utspridda. Hållbarheten blir då mellan dessa vevar sämre för dieselveven (med denna info).

Med annan slaglängd kommer motorn påverkas, gör du bara detta kommer du typ få en motor som är starkare på lägre/mellanvarv och minst lika stark på topp.

Kompförhållande beror på allting från bränsle, användningsområde, kamaxlar, förbränningsrum bla bla.
Med rätt förutsättningar kan du åka med tokhögt komp och laddtryck, men skulle kanske få ut mer effekt med lägre komp och laddtryck. Men högt komp ger oftast mer låg-mellanregister.