Argentaperra skrev:
Visst, det kan vara regulatorn i generatorn, fast jag har nyss bytt den.. Gamla var sprucken osv.
Har inte varit några batteriproblem sen Kinnekulle, laddar stabilt 13.8V på alla varv nu.
Kanske tål den inte att sitta 1dm från turbon.. Turbon är dock original och har alla värmeplåtar kvar, även om den laddar lite extra.
Kan regulatorn lägga av tillfälligt, pga värme?
Det jag har hört ifrån min lokala generator firma är att
har man spännningsfall fram till batteriet, så känner inte laddnings regulatorn av rätta spänningen på batteriet.
Då vill den gärna ladda på mera.
För om den vill ha (ett exempel) 13,6 volt batteri spänning. Och det tappar 0,5v så tror laddningreg
att det bara är 13,1 och laddar på med max för att komma upp till 13,6 som då motsvarar
en faktisk batterspänning på 14,1 volt.
och detta kan göra att batteriet får en överbelatst laddning + att genertor tar stryk väldigt fort.
Jag har blivit rekomenderad att när jag byter Generator
montera en extra kabel mellan batter & + pol på generatorn
Sen är en rekomenderar laddningspänning på 13,5-14,5 volt.
Enklaste sättet är att när bilen är igång mätta med en multimeter (Volt likspänning)
- testkabel på + pol på batteri
+ testkabel på + pol på generator
Det multemetern visar är den faktsiska spänningsfallet.
Sen angående värme så tåll den inte alltför mycket värme.
Jag vet att Toyota GT4 har en speciell generator med ett kyl lock + luftslang som tar in luften under bilen
Kanske kan skärma av o på något sätt, fixa en luftkanal som blåser in kylluft till generatorn.
En vanlig hedeligt aluminiserat papprör som sitter på gammla bilar till förvärmningen skulle funka.
Mvh
Daniel
