Efter att ha åkt "gräsklippartraktor" (Se7en) några år på bana och gata började suget efter en ny utmaning göra sig påminnt allt oftare.
Drömbilen var en bil som går saktare än en sjua nästan överallt, är klart instabil på gränsen och är utsatt för en massa konstiga fördomar från människor som inte är invigda i dess charm och speciella karaktär.
En gammal 911 alltså!
Mitt "projekt Uberkäfer" börjar nu äntligen bli klart och här kommer några bilder från resans gång.
Projektet började med en 911 från 1983 som redan hade en vässad 964 3.8l motor byggd av Stigs Garage på 300+ hästar i sig. Det satt en 915 låda i som började visa tecken på överansträngning. Utväxlingen var också lite jobbig att leva med då bilen varvade en bit över 3000 vid 100km/h. Dessutom satt det en sintelamellkoppling av typen på/av i för att klara momentet från 3,8literspisen.
Målet var att hitta och montera i en G50 låda i bra skick med diffbroms och organisk koppling så att bilen blev lite lättare att leva med.
Alla välvilliga och duktiga porscheexperter jag pratade med avrådde mer eller mindre bestämt från att ge sig på att montera en G50 i en äldre 911. Främst av kostnadsskäl samt på grund av projektets komplicitet och storlek i förhållande till förmodade fördelar. Men jag var nyfiken på hur min relativt lätta 911 med stor motor skulle kännas med en riktigt tight låda som går att växla lätt och snabbt. Jag ville pröva helt enkelt!
Alltså:
G50 låda med separat diffbroms inhandlades från en 911 cab 1989 som bara gått 6000 mil. Dessutom köpte jag en komplett bakhalva av golvet med torsionstub från en 1989 års 911.
Jag köpte även krängningshämmare med utböjning för G50 låda, pedalställ, hydrualiskt kopplingslänkage och växellänkage från samma bil.
Tanken var att behålla karossen så original som möjligt trots modifieringarna. Jag planerade att använda coilovers, men ville ändå att möjligheteten att använda torsionsstavar skulle finnas kvar.
Justerbara 935 svärd och coilovers från Öhlins köptes in.
Innan operationen påbörjades med den gamla och ganska tunga C2 plasten fortfarande kvar fram.
Min före detta kollega och vän Tomas hjälpte till med tillverkning av specialverktyg för inchimsningen av diffen.
En annan kompis, Blomman, som alltid ställer upp när det behövs hjälpte till med tillverkning av jigg för inpassning av den nyare torsionstuben.
Det kändes lite tungt att sätta vinkelsipen i en helt rostfri och rak 911, men vill man växla snabbt och smärtfritt så är det bara att bita ihop. Stödämpartornen förstärktes för att bättre hantera krafterna från coiloverdämparna.
En hel del grejor blev över...
Passade på att gå igenom motorn när den ändå var ur. Kollade vipparmsaxlar, fixade lite läckage här och var, ställde ventiler, monterade ventillationskit på fördelaren mm, mm.
Efter sju sorger och ännu fler bedrövelser var det i alla fall dags att sätta i motor och låda. Jag hade även passat på att intallera en ny RS koppling med tillhörande svänghjul. Till min stora lättnad passade hela paketet perfekt!
Baksäte och ljudisolering åkte ut och ny matta av RS stuk lades i. Väldigt många kilo sparades här.
Ut med tunga orginalstolar och i med Recaro SPG skalstolar. Ratt och Snapoff rattnav fixades hos Rattjohan i Vallentuna.
Alubur från Heigo med stöttor åt alla håll och kanter och nya rejsbälten åkte i av bara farten.
Installerade även ett ganska coolt växellänkage från Hargett Precision i USA, som flyttar spaken uppåt och bakåt samt kortar växellägena något.
Va
Skall man dammsuga bilen innan man tar bilder som man sedan lägger ut på Rejsa? 
Lät vattenskära stolskonsoller i aluminium till de begagnade Recaro SPG jag fått tag i.
Exteriört:
Idén var att hitta stötfångare som var så lätta som möjligt samt harmoniserar med karossen och årtalet.
Valet föll på RUF-avgjutingar från "Dansken" i Malmö. Speglarna byttes från "hundöron" till "cup". Den tunga turboluckan byttes mot en avgjutning i plast. Gallren i nosen gjordes av ett gammalt motorluckegaller till en 911. Bakom gallren monterades aluminiumplåt för att dämpa lyftkrafterna fram något. Högra gallret släpper dock in luft via en grov kanal till oljekylaren. Detta fungerar kanon och tempen går aldrig över "normal" även vid långvarig bankörning.
Bromsar: Fram 964 RS bak 911 turbo.
Övrigt: Lättare interiör, lättare vinge, kofångare, stötdämpare och hjulupphängning har gjort att bilen faktiskt är lättare nu än innan ombyggnaden trots 8 kg tyngre låda och störtburen. Den väger ca 1140 kg plus soppa.
Turbons styrstag monterades. Sänkte även kuggstången något för att minska bumpsteer.
Konrad rostfria headers tillsmammans med RSR kammar gör att den låter väldigt trevligt! På tomgång låter den ungefär som en trimmad V8 konstigt nog. Billarm går ibland igång när man tuffar förbi...
Hur går den då?
Jo tack, den uppfyller målen så här långt och den är mycket underhållande att köra! Går ganska fint på bana till och med i kurvorna! (Dock inte lika snabb som en väl upsatt sjua)
Körde tre bandagar på raken utan att röra en skruv. Inga synliga läckage, ingen mätbar oljeförbrukning.
Kvar att göra:
Installation av kylluftslangar till bromsarna fram. Någon som har tips på lämpligt kit för att leda luften till skivorna fram? Tänkte ta in luften genomm hål i plåten bakom frontgrillen.
Intallation av diagnosuttag till ECUn så att man kan ladda ner felkoder mm.
omkalibrering av bakdämpare. Är lite hårda i dagsläget.
Nya däck och lyktglas.
Innan gallren för dimljushålen var monterade...
Nästa projekt: Stor uppfixning av min trogna Se7en
