hej tänkte göra egna sviktstål drivaxlar men undrar vilket material jag skall köpa.
någon som vet den tekniska benämningen på materialet??
mvh roger

orvar supreme?

MaZ skrev:

orvar supreme?

Du kanske skulle vara lite bättre på berätta ved tillverkaren heter också.
Tror inte det finns någon standard som heter "orvar supreme"

Är dom här som gör orvar
http://www.uddeholm.se/

Stämmer bra Ajden,
http://www.uddeholm.se/swedish/files/orvarSupreme-swedish_030409.pdf

Ajden skrev:

MaZ skrev: orvar supreme? Du kanske skulle vara lite bättre på berätta ved tillverkaren heter också. Tror inte det finns någon standard som heter "orvar supreme"

Begär du att one-linerkungen ska börja skriva fler än 2-3 ord per inlägg?

Vad är egentligen sviktstålsdrivaxlar och hur skiljer de sig från "vanliga" drivaxlar?

Anders Jeppsson skrev:

...Vad är egentligen sviktstålsdrivaxlar...

Torsionsfjädrar.

tack för svaren.. nu är det löst..

ice skrev:

Anders Jeppsson skrev: ...Vad är egentligen sviktstålsdrivaxlar... Torsionsfjädrar.

För de som vill ha turbokick?

OT:
Svikt för mig är böjing, rätt/fel?

Citat:

För de som vill ha turbokick?

Eller för de som INTE vill att drivaxlrna skall gå av

En klassiker på terrängbilar. Är det en stel Dana-kompatibel axel så finns de att köpa.
De går att vrida otroligt mycket innan de deformeras permanent.

De drivaxlar jag sett är SAE 1030 , 1040 stål i original drivaxlar (jänkare)
SAE 1541 stål i eftermarknadsaxlar, skall vara ca 30% starkare enl. vad jag hört. 1541H finns också, innehåller då även kisel

orvar Supreme är ett mycket bra stålval, används i bland annat rallycross i genomhärdat skick till 48 HRC med bra resultat. Vill man göra ett par riktigt dyra drivaxlar så skulle man ju kunna testa med "maraging steel", det är ett kolfritt stål med stort nickelinnehåll vilket erbjuder en väldigt hög styrka (kring 2000 MPa) kombinerat med en hög slagseghet.

När det gäller "sviktstål" så sviktar alla stålsorter lika mycket. Hur mycket ett stål kan "svikta" innan det deformeras plastiskt dikteras av flytgränsen. Väljer man ett verktygsstål så fås en mycket hög flytgräns (eller Rp0,2), orvar Supreme ligger uppåt 1500 MPa.

Rp0,2 orvar Supreme

1280 @ 45 HRC
1520 @ 52 HRC

Har du koll på brottförlängning, Johan?

Anders Jeppsson skrev:

ice skrev: Anders Jeppsson skrev: ...Vad är egentligen sviktstålsdrivaxlar... Torsionsfjädrar. För de som vill ha turbokick?

Finnessen med sviktaxlar är inte att axlarna ska hålla bättre utan att växellåda och drivknutar ska slippa tvära ryck som ger höga belastningar.
Man gör alltså drivaxlar med mindre diameter för att de ska fjädra mer i torsionsled och på så sätt filtrera bort toppar i vridmonentet. Eftersom axlarna är mindre i diameter krävs då ett starkare stål för att de ska hålla. Det är precis som Johan säger inte stålkvaliteten som gör att axlarna sviktar.

MaZ skrev:

Rp0,2 orvar Supreme 1280 @ 45 HRC 1520 @ 52 HRC Har du koll på brottförlängning, Johan?

Fanns ju data i pdf-filen som länkades ovan.

Har två olika ingående axlar till vxl.lådan, en med mer markerad midja. Tänkte automatiskt använda den grövre men skall kanske tänka om, kanske snällare för lådans innanmäte med den klenare.

MaZ skrev:

Rp0,2 orvar Supreme 1280 @ 45 HRC 1520 @ 52 HRC Har du koll på brottförlängning, Johan?

När man pratar om brottförlängning så är man ju inne på det plastiska området. Alltså hur mycket materialet deformeras plastiskt innan brott sker. Segare material har i regel en hög brottförlängning och vice versa men det beror också på hur materialen deformationshärdar.

Kör man sina drivaxlar i det plastiska området så är man ju dock ganska illa ute.

Johan Edlund skrev:

MaZ skrev: Rp0,2 orvar Supreme 1280 @ 45 HRC 1520 @ 52 HRC Har du koll på brottförlängning, Johan? När man pratar om brottförlängning så är man ju inne på det plastiska området. Alltså hur mycket materialet deformeras plastiskt innan brott sker. Segare material har i regel en hög brottförlängning och vice versa men det beror också på hur materialen deformationshärdar. Kör man sina drivaxlar i det plastiska området så är man ju dock ganska illa ute.

Att köra drivaxlarna i det plastiska området är som sagt ingen bra idé. Dock är det ändå en stor fördel att ha ett material med bra brottöjning för att klara av den där oförutsedda överbelastningen som man för eller senare råkar ut för.