Vad har hänt (bilder på motorhaveri)?

Motor: Opel c20xe, vassare kammar, smidda kolvar & stakar
Block och topp var nyplanade, ny topplockspackning i stål.
Nya bultar dragna enligt instruktion.
Vi har lambdamätare i bilen, den visade bra värden.
CR: 12,1:1
Bränsle: V-Power
Motorstyrning: Civinco
Motorn är mappad på rullar, det var fina värden hela vägen.

Vad kan ha orsakat detta?
Alla 4 burkar har skadorna.

Det kommer mer information om haveriförloppet. Men här är bilderna:

Extrem avgastemp,fördåligt med soppa,skulle jag gissa på.
Edit: ifs om lambda värdet var bra så borde soppan räckt,hade ni ingen avgastemp mätare?

Vi har ingen avgastempmätare nej.

Det där är antagligen som skrivs tidigare i tråden pga väldigt för hög avgastemp. Vad som gjort att ni har hög avgastemp kan jag dock ej svara på, det finns för många alternativ.

mvh C

Hur ser kolvarna ut?

Har bara en dålig bild på en kolv:

Vad var det för lamba mätare? och vad är bra lamba? tanke på hur stiften ser ut så har det gått duktigt fett. Hur hög tändning? eller låg för den delen?

Jonas kommer med de detaljerna senare.

Under mappning på rullar så höll teamet koll på avgastemp, och då låg den "okej". Skadorna på bild (eller iaf haveriet) inträffade på banan under inte alltför hård körning men då hade vi ingen tempmätning.

/Mangan, inhoppare

Stiften är antagligen lite missvisande på bilderna, sista stunden felsökte vi med motorn på tomgång = ganska fet blandning.

Direkt efter körning så såg stiften helt OK ut, möjligen att nåt stift avvek något men det var inte nåt uppseendeväckande mycket i så fall.

Som William skrev kommer förhoppningsvis Jonas att kommentera lite också, han har bäst koll på läget.

Mvh
Mangan

En bild på en avtorkad kolv vore intressant (på bänk), även mått på kolvringsspår (bör och är-värden).

Jo vi försöker ordna mer bilder sen när bottendelen är isär.

Motorn är inte isärtagen än (inte ens urlyft) så det kommer bilder på demonterad kolv i helgen.
Ska upp och ta någon bättre bild nu i kväll på kolv i blocket.

Lambda mätaren är en Innovate LC-1 med Bosch LSU4.2 sond.

Vi har A/F värden mellan 11,5-13,3 på full belastning.

Max förtändning 34,4 grader.

Ser väl ut som att den har spikat rätt så mycket, att ni har fått balkbrott på en kolv tyder väl också på spikning.

Dags att montera en spikburk!

Här är ett par bilder på 2 av kolvarna, rätt svårt att fåtill bra bilder med min kamera.

Jag är inte specialist....och min specialist är inte hemma.
Men jag tycker jag sett liknande skador vid vattenläckor in i cylindern.

Hur ser packningen ut? metallringen mer specifikt.
Är toppen moddad? Ser nästan ut som en pluggad kanal på översta bilden men det kanske är packningen som gjort mönstret?

Spikningar antingen av för högt komp/för lågt oktantal eller fel tändtidpunkt.

Vid vattenläckage brukar inte skadorna begränsa sig till endast en liten sida...

34 grader på en sådan motorn. får en känsla av att det är för mkt!?

16v toppar brukar ju kräva bra mkt mindre tändning än 8v..

stegade ni upp tändningen på rullar och la er vi bästa moment? för bästa virdmoment har man ju ett specifikt tändläge. både innan och efter det tändläge sjunker momentet. ibland når man inte dit p.g.a knack.

går man över det så lär man oxå få problem med knack och höga cylindertryck missänker jag.

bild på hur tändkruvar ser ut. ??


har ni synkat tändkruvar med strobblampa så ni vet att värdena i tändmappen är de samma som i realiteten?

Toppen har inga pluggade kanaler, det är packningen som lämnad det avtrycket.
Packningen (tätnings kanten) är "smält" på samma ställen som toppen har "smältskadorna", men bara på sidan mot toppen blocksidan är relativt oskadad.

12,2:1 känns inte som för högt kompförhållande med de kammar vi har, rekomenderat cr är 12,1-12,4
Insug 300grader 105nockvinkel 12.3mm lyft
Avgas 292grader 105 nockvinkel 11.1mm lyft

Vi körde ca 36 grader tändning i bänk när den hade som mest vridmoment, men eftersom det är en långlopps motor så gick vi ner lite för att vara på den säkra sidan.

Bränslet som används är Shell V-power.

om det är spikningar, skulle det inte vara skador även i centrum av kolven, och även synas på stiften?
Eller kan det ha varit en "hot spot" just där som är orsaken?
Har även hört av fler att det ser ut som det kommit in vatten.