Eftersom det är ont om jänkare så lägger jag in min också.
Bilen är en gammal Camaro Z/28 från 1969, bilen kom till Sverige 1973 när importvågen av muskelbilar tog fart efter oljekrisen 1973. Ingen i USA ville ju ha denna typ av bilar då och vi i Sverige som var vana vid höga bensinpriser tackade och tog emot. En låg dollarkurs (runt 4 kronor) hjälpte ju till också.
Jag köpte den i augusti 2000 med målet att bygga en bil i Pro Touring stuk, en trend som då var rätt ny men som håller i sig än och ett tag till förhoppningsvis. Pro Touring är att bygga om en jänkemuskelbil så att den får bra vägegenskaper men samtidigt är bekväm för landsvägskörning. Mycket modern teknik ska det vara också.
Jag har byggt i etapper för att kunna köra på sommaren varje år.
Första etappen var att bygga om hjulupphängningen för bättre väghållning och förstärka kaross/chassi. Detta gjordes med hårdare och lägre fjädring, ändrad infästning för övre bärarmar i fram samt isvetsade försärkningar i ramen. I denna etapp monterades även bromsar från Corvette C4 så att det även blev skivor i bak. Frambromsarna blev i och med detta 13tum i fram. Stolar från någon för mig okänd Mercedesmodell monterades för en bättre körställning. Jag är 193cm och originalstolarna ger en något ihopkrupen körställning.
I detta skick kördes bilen i ett par år, lite jobb gjordes emellan åt, bland annat en motorrenovering efter att ha tappat en ventil i en cylinder. Onödigt...
Jag har under hela tiden sneglat åt de modernare motorerna som GM numera håller som standard för V8 modeller. LS-serien är en modern insprutningsmotor med hög grad av teknologi. Denna motortyp är lättare, har hög effekt och är framför allt bränslesnål. Med den gamla motorn var det inget problem att ligga på 4 liter milen om man skulle hålla motorvägstempo (130+). Det blir lite tröttsamt att åka långt med en sån motor.
Så under sommaren 2005 annonserade jag ut min motor och sålde. Köpte sen ett färdigt paket på eBay innehållande en Camaro motor från en 2001 SS med sexväxlad låda. Det tog lite längre tid än beräknat att bli klar så jag kom inte ut med bilen förrän i slutet på 2007.
Vilken skillnad! Effekten är densamma som i min gamla motor men med en vänligare körbarhet. Snäll koppling, mycket vridmoment och låg bränsleförbrukning. Bilsport hade varit efter mig ett tag och ville göra en artikel och jag föreslog även att Gullabo borde få köra bilen för att se vad den klarar av i Superstage. Så sista fredagen i Augusti stiger jag upp tidigt för att bränna ner till Emmaboda från Stockholm. En så lång åktur var det nog länge sen denna bil var med om tänker jag när jag åker i väg. Lite trafik så man kan hålla en hög fart ner genom landet. När jag kommer till Kalmar så tänker jag att det kanske är lämpligt att fylla på tanken, vet ju inte hur mycket det kommer att gå åt i Emmboda och soppatorsk vore ju pinsamt.
Det var ganska exakt 40 mil jag kört och jag fick i 43 liter, en mycket glad överaskning för mig. Med den gamla motorn hade jag nog fått tanka lika mycket redan i Norrköping. Min medelhastighet till Kalmar under dessa 40 mil var 107 kmh. Klart godkänt och knappt mer än min vardagsbil.
och Gullabo då? Han fick till 1.34.1 som får betraktas som godkänt på en duggregnande bana med en framvagn som inte är justerad för hård körning. Borde kunna bättras på en del.
Själv försöker jag köra konbana och annat när tillfälle ges. Bilen är ju byggd för att köras. En och annan Porsche har man ju piskat också. Jag bor i närheten av Porschecenter i Segeltorp så det dyker ju upp en och annan vid avfarten från E4:an
Bilar som denna är ju en "Never Ending Story" man har ju alltid något som kan bytas och göras bättre. Sommarens planer innehåller en sväng till Gotland Ring och en del annat kul. Camaroklubben kommer bland annat att vara i Emmboda för lite skoj.
En körbild från en klubbträff på Malmby.
Janne
