poh99 skrev:
Alfons skrev:
Är sådana dära "boosters" inte bara bluff? Har för mig Teknikens Värld gjorde ett test för några år sedan och det gav ingen effektökning alls.
Vet ej, jag har inte studerat ämnet, men den soppan jag använder rekommenderades av en herre i bilsportbranschen. Möjligt att den inte gör någon nytta, den ska i vilket fall som helst vara bra för ventilsätena.
Det är kanske ingen slump att det inte finns någon siffror på den oktanhöjande effekten när man tittar på deras hemsida. Däremot en del annan information som känns tveksam, om man ska börja diskutera bensintillsatser, vilket vi kanske ska avhålla oss ifrån.
Finns det någon oktanbooster som dokumenterat faktiskt fungerar?
Alfons skrev:
Kan man höja oktantalet i bensin bara vid att tillsätta ett par deciliter "specialmedel"? Måste inte oktantalet "vaskas" fram vid raffinaderiet?
Nuförtiden crackas väl merparten av all bensin, hur dom sorterar fram de olika oktantalen vet jag inte.
P-Lars skrev:
Motorn har ju lååååg kompression och denna är ju dessutom utrustad med IC vilket de första årsmodellerna saknade så jag tror 95okt fungerar perfekt sålänge laddtrycket är orginal och bränsleanrikningsfunktionen fungerar som den ska.
Jag har tänkt i samma banor, frågan är om det är rätt tankebanor.
Det går att få tag på tetraetylbly baserade additiv, dessa fungerar men är svåra att hitta och är koncentrationen bly hög så är de också rätt giftiga. TEL ingår också i flygbensin, som i övrigt består av huvudsakligen alkylat. Ex. på booster innehållande TEL är "octane Supreme 130".
Ex. MMT och ferrocen fungerar också, men har också de nackdelar. Var man ska få tag på dem är också frågan. Vissa av dem ingår i olika oktanboosters men ofta i för låg halt för att det ska ha tillräcklig effekt.
Tyvärr så är det så att de flesta oktanboostrar gör relativt lite för oktantalet då de blandas med modern högoktanig bensin, detta samtidigt som flera oktanhöjande additiv kan vara skadliga för motorn. När det gäller skydd av ventilsätena så ska man använda kalium (det bästa alternativet till TEL) och då hellre för lite än för mycket. Ex. natrium används också för att reducera VSR, detta ska dock undvikas.
Vid ett raffinaderi så tillverkar man ett tiotal produkter vilka sedan blandas för att ge önskat bränsle. Ta lite mer av ett par produkter och lite mindre av några andra och man kan skapa olika bränslekvaliteter.
Toluen är ett rätt säkert sätt att höja oktantalet. Det krävs inga större förändringar av blandningsförhållandet och det är relativt snällt mot bränslesystemet så länge andelen toluen inte blir för hög (aromater som toluen angriper gummi och plastmaterial). Toluen har ett blandoktantal på 111 RON så 20% i 95 oktan ger ca 98 oktan, 30% ger strax under 100 oktan. Toluen ökar inte effekten utan motverkar bara knackning liksom övriga nämnda additiv. Toluen tillsätts dock i relativt stor halt precis som ex. MTBE, tillskillnad från additiv som TEL och MMT där en liten tillsats ger stor effekt.
