Sen var det dags att köra lite bana. Körde på allmänna körningen på Gotland Ring. Jag kände mig lite malplacerad bland alla dyra bilar men det gick bra att köra.
Motorn ville gärna småspika på långa rakan (pga. för mycket förtändning). Detta trotts att jag kör på E85. Efter cca. 40 varv började bilen misstända lite förutom på fullgas. Jag har oljetryck- och oljetempmätare monterade och allt såg bra ut men vattentempmätaren var i topp! Det slog kaskader ur kylarvätskebehållaren så var det bara att köra hem. Jag fick stanna tre gånger och fylla på vattnet på väg till stugan.
I och med att det slog vattenkaskader ur tändstiftshålen och att tråget innehöll majonnäs var diagnosen given: blåst topplockspackning!
Flickvännen var måttligt förtjust i att jag hade kört sönder vår enda transportmedel på Gotland så det var bara att hoppa på bussen till Visby och handla packning. Jag har tagit med mig verktygslåda men ingen momentnyckel eller topplockspackning. Ironiskt nog tog jag med mig en ny uppsättning bromsar men bromsarna fungerade utmärkt och visade inga tecknen på att mattas.
Efter att topplockspackning och momentnyckel hade inhandlats var det bara att åka tillbaka till stugan och mecka loss toppen på gräsmattan.
Jag lyfte hela toppen tillsammans med insug/grenrör för att slippa läckande packningar. Kolvarna har klarat sig utan en repa. Detsamma kan man inte säga om packningen.
Efter att ha meckat dig toppen med nya packningen fyllde jag kylaren med regnvatten (=avmineraliserat). Tyvärr fanns majonnäsen i tråget kvar. I och med att ingen på Gotland verkade ha fungerade lyft fick jag till slut suga ut oljan med oljesug. Oljan byttes ut mot något billigt halvsyntet och motorn startade utan problem. Tändningen sänktes något som skydd mot spikningar. I och med att allt verkade funka var det dags att ge sig till banan igen...
Denna gången hängde jag på låset och hann med cca. 60 problemfria varv. Bromsarna hängde med utan problem och när jag var säker på att motorn höll ihop ökade jag laddtrycket till sitt vanliga värde (runt 1.0 bar). När R-däcken värmdes upp blev bilen väldigt stabil och framförallt förlåtande att köra.
Den understyrde något i tvära böjar och överstyrde lite lätt i långa svepande kurvor. Jag lyckades t.o.m. köra förbi några dyra tyska sportbilar.
Mina försök att filma körningen (=montera mobilen i bilen) misslyckades. Enda som fanns kvar är en liten klipp från rakan:
http://youtube.com/watch?v=M16yk6OKfbw
Det var superkul att köra Gotland Ring och man fick verkligen öva sina spårval. Att bilen gick helt problemfritt i över 60 varv (med varvräknaren nosande uppe 5000-6000 varv) gör det hela ännu roligare. Det sjukaste är att jag inte hade några som helst problem med bromsar! Trotts Biltema skivor/bromsvätska och originalbelägg.
oljetempen låg stadigt på 120 grader och däcken slets jämnt. Diffspärr samt mer caster+camber skulle inte skada. Detta ska åtgärdas till hösten. Effekten fanns i överflöd dock och för det mesta användes inte fullgas förutom på rakan. Annars svarvade man bara upp framdäcken.
Alltså har turbon troligtvis inte använts speciellt mycket.
Friskt vågat hälften brunnet!
