Magnus Janard skrev:

Mats Thur skrev: sweanders skrev: 25000:- i delar? Vad kostade en sån där F1 i förhållande till R26R? För runt 200 000 får du en fin 2008 års modell av r26 (i tyskland)...

Jag menade nyprisskillnaden mellan bilarna.

Mats Thur skrev:

volymmannen skrev: ja det kan man ju undra,men bromsar och drivlina är ju samma,största skillnaden är väl vikten (enda?) säkert lite ändrade fjäderkonstanter åxå. Inte bara vikten.... "A chassis without compromise The suspension and brakes have been modified to make the most of the new, lighter weight and to provide the maximum performance. The front independent suspension is maintained but with the following new parts: * new front springs (14mm/100kg compared to 13.4mm/100kg) * new rear springs (16.2mm/100kg from 15.1mm/100kg) * the shock absorber settings are also re-calibrated * the brake discs are grooved instead of drilled * new alloy wheels are fitted with a different offset increasing the track by 4mm * Toyo Proxes R888 225/40R18 tyres are available as an option in place of the standard Michelin Pilot Sport 2 235/40R18 * Stiffer lower arm bushes"

hade rätt då, skrev ju om fjäderkonstanterna, man kan köpa en nästan ny F1 för 200 och en R26R kostar väl 150 till, så det skulle nog gå att få en F1 lika snabb för mindre pengar.. Men då har man fortfarande inte orginalet..

Det är alltså (som jag tidigare konstaterat) mjukare fjädrar på R26R'en... Lite otippat, men de vet väl vad de gör de där RenaultSport-gubbarna.

volymmannen skrev:

Mats Thur skrev: volymmannen skrev: ja det kan man ju undra,men bromsar och drivlina är ju samma,största skillnaden är väl vikten (enda?) säkert lite ändrade fjäderkonstanter åxå. Inte bara vikten.... "A chassis without compromise The suspension and brakes have been modified to make the most of the new, lighter weight and to provide the maximum performance. The front independent suspension is maintained but with the following new parts: * new front springs (14mm/100kg compared to 13.4mm/100kg) * new rear springs (16.2mm/100kg from 15.1mm/100kg) * the shock absorber settings are also re-calibrated * the brake discs are grooved instead of drilled * new alloy wheels are fitted with a different offset increasing the track by 4mm * Toyo Proxes R888 225/40R18 tyres are available as an option in place of the standard Michelin Pilot Sport 2 235/40R18 * Stiffer lower arm bushes" hade rätt då, skrev ju om fjäderkonstanterna, man kan köpa en nästan ny F1 för 200 och en R26R kostar väl 150 till, så det skulle nog gå att få en F1 lika snabb för mindre pengar.. Men då har man fortfarande inte orginalet..

Bilens pris i Sverige skulle va (de som läst HELA tråden är lite mer insatta) cirkus 265 000 kronor. De som köpt bilen i England har betalt samma eller ännu mindre. Riktpriset i Euro verkar vara helt felaktigt och ingen har betalt dessa 37000 Euro som den påstods kosta. Det jag menar är vad var skillnaden mellan det faktiska nypriset bilarna emellan......

http://www.leboncoin.fr/vi/40015380.htm?ca=8_s
enl denna anonsen är katalogpriset 34900+ utrustning och denna verkar ha allt..

volymmannen skrev:

http://www.leboncoin.fr/vi/40015380.htm?ca=8_s enl denna anonsen är katalogpriset 34900+ utrustning och denna verkar ha allt..

Som jag nämnde tidigare så är det inte det faktiska priset. De personer som faktiskt köpt en bil i UK har betalt omkring de pengarna som jag skrev på i mitt kontrakt när jag beställde bilen 268 kkr

I december -06 var listpriset i England för en R26 F1 19570 Pund.

Det var 900 mer än för en 225cup.

Så skillnaden i pris är inte stor mellan R26 F1 och R26R då man idag kan köpa en ny R26R för 20200

Andreas Allard skrev:

I december -06 var listpriset i England för en R26 F1 19570 Pund. Det var 900 mer än för en 225cup. Så skillnaden i pris är inte stor mellan R26 F1 och R26R då man idag kan köpa en ny R26R för 20200

Sammanfattningsvis kan man väl säga att R26R är riktigt billig Jämför man tiderna runt så skiljer det ju 21 sekunder mellan bilarna....

Mats Thur skrev:

Jämför man tiderna runt så skiljer det ju 21 sekunder mellan bilarna....

Sakta i backarna, Trophyn kördes på Michelin Pilot Sport gatdäck så de 21 sekunderna är väl snarare 11-16 sek med någotsånär liknande förutsättningar däckmässigt!

Christian Eick skrev:

Mats Thur skrev: Jämför man tiderna runt så skiljer det ju 21 sekunder mellan bilarna.... Sakta i backarna, Trophyn kördes på Michelin Pilot Sport gatdäck så de 21 sekunderna är väl snarare 11-16 sek med någotsånär liknande förutsättningar däckmässigt!

okej då doktorn Men det får väl fortfarande anses prisvärt, tycker jag iaf

Dom gick inte att få in genom Renault Sverige, men hur funkar det om man vill importera en från tex. England?

Går det överhuvudtaget att registrera en i Sverige?

Tobias H skrev:

Dom gick inte att få in genom Renault Sverige, men hur funkar det om man vill importera en från tex. England? Går det överhuvudtaget att registrera en i Sverige?

Slänger du in ett trepunktsbälte BÖR det inte vara något problem
Tjöp

Är kanske lite för dåligt insatt i införselregler, men min idé om det hela är att eftersom bilen är helbilsgodkänd i EU borde det inte vara några problem.
Vet att renault Nordic gav bältena som anledning för att inte ta in denna till sverige men om en massa coola porschar med både bur och 4 punktsbälten går att ta in i sverige så borde väl även denna gå att ta in .

Magnus Janard skrev:

Är kanske lite för dåligt insatt i införselregler, men min idé om det hela är att eftersom bilen är helbilsgodkänd i EU borde det inte vara några problem. Vet att renault Nordic gav bältena som anledning för att inte ta in denna till sverige men om en massa coola porschar med både bur och 4 punktsbälten går att ta in i sverige så borde väl även denna gå att ta in .

Bilen är inte helbilsgodkänd. Den är tillverkad som en nationell lågserie. Därför gäller Sveriges bestämmelser om du importerar bilen, därmed BÖR det räcka att slänga in 3-punktsbälten. Jag har själv pratat med den ansvarige på Vägverket som skötte kontakterna med Renault Nordic gällande just R26R. Jag har skrivit om detta nånstans långt bak i denna tråd

OK det var så det var. men in med ett bälte så är väl saken biff:)

Vad är egentligen konklusionen ang. import?

Kan man köpa en bil utomlands, sätta in 3-punktsbälten och registrera den i Sverige?

nottehed skrev:

Vad är egentligen konklusionen ang. import? Kan man köpa en bil utomlands, sätta in 3-punktsbälten och registrera den i Sverige?

Det bör vara helt okej, i med att det finns ett helbilsgodkännande för Megane RS som sådan. Problemet är väl att det är massa bältessträckare och annat mög som ska in för att typningen ska gälla?

Det är alltid lättare att importera en begagnad bil än en ny då man slipper homologeringscertifkat och processen kring detta.

sweanders skrev:

Det är alltid lättare att importera en begagnad bil än en ny då man slipper homologeringscertifkat och processen kring detta.

Men måste man fortfarande byta till vanliga bälten?

R26.R i VLN träning på ringen

http://bridgetogantry.com/2/index.php?option=com_content&view=arti . . . .

Jäkligt bra ringen video i mitt tycke, skarp och fin. Skaplig fart GT3 bilarna har när de blåser om på slutrakan

Dignell skrev:

R26.R i VLN träning på ringen http://bridgetogantry.com/2/index.php?option=com_content&view=arti . . . . Jäkligt bra ringen video i mitt tycke, skarp och fin. Skaplig fart GT3 bilarna har när de blåser om på slutrakan

Dale som kör har brutit sig loss från RSR och skall öppna egen hyrbilsfirma i Nurburg...
Får det till ca 8:51 på Sport Auto varv dvs ca 8:30 BTG.
Jobbar på att Meganen kommer vara snabbare...