hjälp med val av stel bakaxel

hej

jag behöver hälp med att välja bakaxel!
bilen ska användas för bankörning i första hand

bilen väger ca 1100kg och har en cheva 350 med ca 300hk
tanken är att ha 4-link och r-däck

klarar en 740/940 axel av v8an?
eller finns det något mer lämpat för ändamålet?

/Gustav

En sån bakaxel skall klara det.

Beroende på bredd på bilen kan du även fundera på 1031 från Volvo 240, den starkare av de två varianterna som fanns. 240-axlar är lite smalare om bredden är ett problem?

Re:

JE Jr skrev:

Beroende på bredd på bilen kan du även fundera på 1031 från Volvo 240, den starkare av de två varianterna som fanns. 240-axlar är lite smalare om bredden är ett problem?

10 cm smalare tom. -85 och framåt så har 240 axlarna samma diff som 740 axlarna så de är lika starka.

tack för all hjälp!

då är bara frågan om 10cm... jag ska nog mäta lite mer innan jag bestämmer mig

/Gustav

Du måste ha en diffbroms för att det ska hålla.

ok då blir det till att leta ordentligt då

Re:

Per F skrev:

Du måste ha en diffbroms för att det ska hålla.

Varför håller det bättre med diffbroms än utan?

Re:

Johan Lekås skrev:

Per F skrev: Du måste ha en diffbroms för att det ska hålla. Varför håller det bättre med diffbroms än utan?

Diffdreven är det svaga på de här axlarna. Men man kan ju köpa en aussielocker så har man nog löst det problemet.

Re:

Per F skrev:

Johan Lekås skrev: Per F skrev: Du måste ha en diffbroms för att det ska hålla. Varför håller det bättre med diffbroms än utan? Diffdreven är det svaga på de här axlarna. Men man kan ju köpa en aussielocker så har man nog löst det problemet.

och skapat sig en hel del nya'.

Köp en ford 9" axel och sätt i aluminium klump. Det väger mindre än volvo axel och är mycket starkare. Gjutjärnshus har aldrig varit lätt.

Re:

JBT skrev:

Köp en ford 9" axel och sätt i aluminium klump. Det väger mindre än volvo axel och är mycket starkare. Gjutjärnshus har aldrig varit lätt.

och det kostar minst 20papp

Camaro och Pontiac Firebird 90-talare har hyggliga bakaxlar. Den med 9-bult i kåpan har bättre drivaxlar, men finns betydligt sämre med eftermarknads och begagnat till den.

om jag vore du skulle jag leta efter en axel som har den bredd och utväxling du vill ha då det är det dyraste och krångligaste att ändra på. Fästen går att svetsa om man är försiktig. Diffbroms är i regel lätt att uppgradera till om du bara kan hitta en vettig begagnad.

Börjar det inte gå lite överstyr nu ?

Vi pratar om en snäll smallblock i en lätt bil som skall köras på bana och inte ha dragracingslicks på sig

Jag hoppas du menade Ford 9" som överstyr och inte camaro/pontiac axlarna. Ford 9" är eftertraktad på beg.marknaden= dyr, den är även tungdriven.
Anledningen till att jag tipsade om dem är att de brukar vara billiga, finns mycket på beg. marknaden och de håller skapligt utan att modifiera.
Men som jag skrev tidigare är det viktigaste nog att skaffa en axel med rätt bredd och utväxling, annars kan det dra iväg pengar och arbete. Kan du finna en med diffbroms direkt så spar det ju onekligen pengar.

liten usäkt till dig Daniel. Jag läste inte ditt inlägg helt eller tillräckligt noggrant eller om det var andemeningen jag missade.

Jag såg en massa förslag om mer eller mindre kraftiga overkill jänkeaxlar för applikationen, då en vovloaxel skall klara sig.

Rätt bredd är det vettigaste/viktiaste att gå på i 1:a hand, så sparar man både tid o pengar. Att korta en bakaxel är omständigt/tidskrävande, vet själv då jag kortade o byggde om en fård 8.8 i vintras från bladfjäder till "3-link", med momentarm

Har man inga krav på att axeln ska vara lätt eller styv så kan man ju välja vilken jänkebilsaxel som helst med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Om man tycker att ford 9" är för dyr så kan det vara värt att titta på en bakaxel från en Nissan Patrol eller Toyota landcruiser, Hilux. De har samma uppbyggnad som 9" axlarna, dvs plåtbanjo med separat diffklump. Dessa axlar är betydligt lättare och styvare än motsvarande axlar med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör.

Re:

JBT skrev:

Har man inga krav på att axeln ska vara lätt eller styv så kan man ju välja vilken jänkebilsaxel som helst med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Om man tycker att ford 9" är för dyr så kan det vara värt att titta på en bakaxel från en Nissan Patrol eller Toyota landcruiser, Hilux. De har samma uppbyggnad som 9" axlarna, dvs plåtbanjo med separat diffklump. Dessa axlar är betydligt lättare och styvare än motsvarande axlar med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör.

Intressant. Hur vanligt är diffbroms i pickuper?

Re:

Per F skrev:

JBT skrev: Har man inga krav på att axeln ska vara lätt eller styv så kan man ju välja vilken jänkebilsaxel som helst med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Om man tycker att ford 9" är för dyr så kan det vara värt att titta på en bakaxel från en Nissan Patrol eller Toyota landcruiser, Hilux. De har samma uppbyggnad som 9" axlarna, dvs plåtbanjo med separat diffklump. Dessa axlar är betydligt lättare och styvare än motsvarande axlar med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Intressant. Hur vanligt är diffbroms i pickuper?

Mycket vanligt.

Re:

JBT skrev:

Per F skrev: JBT skrev: Har man inga krav på att axeln ska vara lätt eller styv så kan man ju välja vilken jänkebilsaxel som helst med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Om man tycker att ford 9" är för dyr så kan det vara värt att titta på en bakaxel från en Nissan Patrol eller Toyota landcruiser, Hilux. De har samma uppbyggnad som 9" axlarna, dvs plåtbanjo med separat diffklump. Dessa axlar är betydligt lättare och styvare än motsvarande axlar med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Intressant. Hur vanligt är diffbroms i pickuper? Mycket vanligt.

Vilken typ? Nåt som är användbart eller är det nån slungpryl som släpper vid 40. Om det är mekaniska eller lockers så är det ju väldigt intressant.

Re:

JBT skrev:

Per F skrev: JBT skrev: Har man inga krav på att axeln ska vara lätt eller styv så kan man ju välja vilken jänkebilsaxel som helst med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Om man tycker att ford 9" är för dyr så kan det vara värt att titta på en bakaxel från en Nissan Patrol eller Toyota landcruiser, Hilux. De har samma uppbyggnad som 9" axlarna, dvs plåtbanjo med separat diffklump. Dessa axlar är betydligt lättare och styvare än motsvarande axlar med gjutjärnsklump och vattenledningsrör som axelrör. Intressant. Hur vanligt är diffbroms i pickuper? Mycket vanligt.

Vilken typ? Nåt som är användbart eller är det nån slungpryl som släpper vid 40. Om det är lamell eller lockers så är det ju väldigt intressant.