Inspänning coilovers

Fick lite dumma tankar
Hur många kilo bör man spänna in fjädern på coilovers för att få så optimalt som möjligt?
vi kan för enkelhetens skull säga att bilen väger 1000kg och har 50/50 viktfördelning åt båda håll och att fjädringsen är i centrum på hjulet (så man inte har hävstångseffekten)

Inte alls eller så mycket att man får en vättig åkhöjd.

Hmm men huvudfjädern bör inte sitta lösta vidd full utfjädring.

Re:

fuling skrev:

Hmm men huvudfjädern bör inte sitta lösta vidd full utfjädring.

Det är det man har hjälpfjädrar till

Borde det inte bli en väldans skillnad om man t.ex har inspännt 50% av bilens vikt motför att inte spänna in alls när man genar på curbsen?

Re:

Big Al skrev:

Borde det inte bli en väldans skillnad om man t.ex har inspännt 50% av bilens vikt motför att inte spänna in alls när man genar på curbsen?

Ja du har förbrukat ett antal mm/cm fjärdringsväg.

Vad skulle skillanden bli

Inspänning påverkar inte fjäderkonstanten.
Det är tex vanligt bland skoter och cross åkare att öka inspänningen pga att cykeln/skotern slår igenom på stora gupp, följden blir att den fortfarande slår igenom men har blivit stötigare på små ojämnheter. I det läget måste man byta fjäder.
Du kan få samma problem på din bil med hög inspänning.
Så inspänningen bör vara så pass att fjädrarna inte ramlar ur vid full utfjädring, inte mer.

Det resonemanget stämmer inte, givetvis blir fjädern hårdare om du förspänner den.
tex sä krävs det 100kg för att trycka ihop en fjäder 100mm, förspänner du den 50mm så krävs det 150 kg för att trycka ihop den 100mm.

På en cross är det inga problem att spänna fjäder för att motverka genomslag vid hopp, problemet är att hänget minskar eller försvinner och man tappar den delen av fjädringsvägen som är mjuk.
Andra parametrar också som gör det svårt är att cykeln blir för hög i bakändan och därmed nervös i fram pga gaffelvinkeln blir brantare.

Tillägg: Blev kanske lite konstigt det här, i ridhigh är fjädern lika hård givetvis men efter som bilen höjs så blir den hårdare när den bottnar.

Re:

Gerhard skrev:

Det resonemanget stämmer inte, givetvis blir fjädern hårdare om du förspänner den. tex sä krävs det 100kg för att trycka ihop en fjäder 100mm, förspänner du den 50mm så krävs det 150 kg för att trycka ihop den 100mm. På en cross är det inga problem att spänna fjäder för att motverka genomslag vid hopp, problemet är att hänget minskar eller försvinner och man tappar den delen av fjädringsvägen som är mjuk. Andra parametrar också som gör det svårt är att cykeln blir för hög i bakändan och därmed nervös i fram pga gaffelvinkeln blir brantare. Tillägg: Blev kanske lite konstigt det här, i ridhigh är fjädern lika hård givetvis men efter som bilen höjs så blir den hårdare när den bottnar.

om en fjäder har en hårdhet av 10 kg per mm och bilen väger 100 kg så kommer fjädern att tryckas ihop 10mm. om vi förspänner fjädern (genom att hindra den att fjädra ut) 10 mm så kommer den inte att tryckas ihop alls av bilens 100kg, då den ställs ned på marken då fjädern redan har ett inspänningstryck av 100 kg som motsvarar bilens vikt. Bilen kommer därför att hamna på samma åkhöjd som tidigare.
om vi skruvar in brickan som fjädern står på på coiloversen, så HÖJS åkhöjden på bilen och vi får mera injädringsväg (så länge det inte blir coilbind) . Men vill vi förspänna fjädern med samma åkhöjd så får vi straffa utfjädringevägen vid den förspänningsnivå vi önskar. Men vi kan också råka ut för att själva coiloversen bottnar ut utfjädringsmässigt om vi skruvar på fjäderbrickorna och då kan åkhöjden höjas en viss bit innan själva INSPÄNNINGSTRYCKET tar vid. Då erhåller vi en kombination av förspänning och högre åkhöjd.
mvh
Göran

Jo det gör det!

Gerhard skrev:

Det resonemanget stämmer inte, givetvis blir fjädern hårdare om du förspänner den. tex sä krävs det 100kg för att trycka ihop en fjäder 100mm, förspänner du den 50mm så krävs det 150 kg för att trycka ihop den 100mm. På en cross är det inga problem att spänna fjäder för att motverka genomslag vid hopp, problemet är att hänget minskar eller försvinner och man tappar den delen av fjädringsvägen som är mjuk. Andra parametrar också som gör det svårt är att cykeln blir för hög i bakändan och därmed nervös i fram pga gaffelvinkeln blir brantare. Tillägg: Blev kanske lite konstigt det här, i ridhigh är fjädern lika hård givetvis men efter som bilen höjs så blir den hårdare när den bottnar.

Tänk på att ditt resoneman bygger på att det finns en massa outnyttjat slag hos fjädern (dvs innan coilbind).

Bilen blir inte nämnvärt hårdare, folk tror att den blir det eftersom den blir stötigare.

och hur mycket man än justerar så kan man inte ändra fjäderkonstanten.

Men man ändrar dämparens höjd samtidigt, fjädern blir inte hårdare, men dämparen får ju en annan arbetsnivå.

om man illustrerar utifrån fjäderlast från hjulet så blir fjäderkonstanten oändlig (stum) upp till inspänningslasten, över denna är den lika som utan inspänning.