Du kan ju börja med att försöka få fast en indikatorklocka mot lite olika saker när bilen är upphissad..
Typ utgående axel, medbringare, kardan på flera ställen, medbringare på bakaxel...
Nånting kan ju ha blivit krokigt.

Har du delad kardan med stödlager? är det i skick?

Fråga 1.

Sitter knutarna i perfekt linje med varandra ?

Vad händer i samma hastighet på femman?

Hur noga är det med linjeringen mellan utgående axel och pinion? I nuläget så är maskin och låda förskjutet i sidled i förhållande till pinion. Men det ska väl fungera utan problem med dubbla knutkors vad jag förstått?

MaZ skrev:

Vad händer i samma hastighet på femman?

det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

erikjakan skrev:

MaZ skrev:

Vad händer i samma hastighet på femman?

det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

Då är det väl snarare drivaxel/bromsskiva/hjul som du bör leta på?
Är det inte varvtalsberoende, utan hastighetsberoende så sitter ju problemet efter (eller i höjd med) diffklumpen.

MaZ skrev:

Vad händer i samma hastighet på femman?

det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

erikjakan skrev:

Hur noga är det med linjeringen mellan utgående axel och pinion? I nuläget så är maskin och låda förskjutet i sidled i förhållande till pinion. Men det ska väl fungera utan problem med dubbla knutkors vad jag förstått?

Desto stummare montering...ju mer noga är det att utgående axel och pinion är paralella.
Förskutningen i sid/höjd-led är inget problem....utan mer en fördel, för att korsen ska jobba lite.

erikjakan skrev:

MaZ skrev:

Vad händer i samma hastighet på femman?

det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

Är det lastberoende? Dvs blir det nån skillnad om du trycker ner kopplingen eller håller stumt?
Det kan ju vara så att du lyckats få kardanrören att ha nästan samma resonansfrekvens och det märktes inte när stödlagergummit och knutkorsen var nya då de gick lite (relativt) trögare.

Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!...

Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller!

/Erik

erikjakan skrev:

Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!...

Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller!

/Erik

Menar du att motorn sluttar åt ena hållet...och axeln åt andra ?

Tro det eller ej....men det ska funka det också.

Men ...då tror jag att man är tvungen att mäta vinkeln på knutarna....och den vinkeln måste vara lika på främre och bakra knuten.

om du har vanlig Opel strut-axel med orginal kardanstång inne i struten kan jag säga att du med 90% sannolikhet har en krokig kardanstång. Alltså den klena inne i struten.

ButterflyRacing skrev:

erikjakan skrev:

Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!...

Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller!

/Erik

Menar du att motorn sluttar åt ena hållet...och axeln åt andra ?

Tro det eller ej....men det ska funka det också.

Men ...då tror jag att man är tvungen att mäta vinkeln på knutarna....och den vinkeln måste vara lika på främre och bakra knuten.

ok, ja dem lutar nästan exakt lika, struten lutar framåt och maskin och låda bakåt! ok, hum mysko, måste inte ett kors vändas för att det ska funka så?

/Erik