Fråga angående kardaner!

Tjena!

Jag försöker lokalisera en stark vibration i min bakvagn på asconan!

Nån som har erfarenhet av kortade kardaner? Min är kortad av mig och balanserad av svea, men nu efter 1 säsong verkar den ha satt sig på nåt sätt. Har högfrekventa och starka vibrationer vid 5krpm på 4an.

Nån som har nån fundering eller erfarenhet av liknande?

Kan man känna på ett knutkors om det är slut? Även om det är lite?

MVH erik

Du kan ju börja med att försöka få fast en indikatorklocka mot lite olika saker när bilen är upphissad..
Typ utgående axel, medbringare, kardan på flera ställen, medbringare på bakaxel...
Nånting kan ju ha blivit krokigt.

Har du delad kardan med stödlager? är det i skick?

Fråga 1.

Sitter knutarna i perfekt linje med varandra ?

Vad händer i samma hastighet på femman?

Re:

Gustav Sundberg skrev:

Du kan ju börja med att försöka få fast en indikatorklocka mot lite olika saker när bilen är upphissad.. Typ utgående axel, medbringare, kardan på flera ställen, medbringare på bakaxel... Nånting kan ju ha blivit krokigt. Har du delad kardan med stödlager? är det i skick?

skulle man kunna pröva faktiskt! Bra tips!

Re:

ButterflyRacing skrev:

Fråga 1. Sitter knutarna i perfekt linje med varandra ?

det tror jag! Hur perfekt måste det vara? Sist jag kollade var det nästan perfekt linjerat! Tilläggas ska att när den var nybalanserad så fanns det inga vibrationer i bilen. Dem har kommit mer och mer sen balanseringen. Mvh erik

Re:

MaZ skrev:

Vad händer i samma hastighet på femman?

det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

Knutkors kan vara skadade....fast de känns bra på plats. Skruva ner kardan och känn på knutarna i alla lägen.

Kan motor eller bakaxeln ha satt sig.....så att utgående axel och pinjongen inte är paralella ?

Med knutkors i linje.....mednar jag detta:


Jag misstänker att kardanen är ballanserad utan vinklar på knutkorsen....och då visar sig inte problem med linjeringen.

ok. Då ska jag muttra ner den och kolla om korsen är fräscha! Nej maskin och låda sitter ordentligt och har nog inte rört sig nämnvärt. Hur noga är det med linjeringen mellan utgående axel och pinion? I nuläget så är maskin och låda förskjutet i sidled i förhållande till pinion. Men det ska väl fungera utan problem med dubbla knutkors vad jag förstått? Linjeringen i kardan förstod jag vad du menade! Den ska vara hyffsat bra! /erik

Re:

erikjakan skrev:

Hur noga är det med linjeringen mellan utgående axel och pinion? I nuläget så är maskin och låda förskjutet i sidled i förhållande till pinion. Men det ska väl fungera utan problem med dubbla knutkors vad jag förstått?

Desto stummare montering...ju mer noga är det att utgående axel och pinion är paralella.
Förskutningen i sid/höjd-led är inget problem....utan mer en fördel, för att korsen ska jobba lite.

Re:

erikjakan skrev:

MaZ skrev: Vad händer i samma hastighet på femman? det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

Då är det väl snarare drivaxel/bromsskiva/hjul som du bör leta på?
Är det inte varvtalsberoende, utan hastighetsberoende så sitter ju problemet efter (eller i höjd med) diffklumpen.

Re:

Anders Jeppsson skrev:

erikjakan skrev: MaZ skrev: Vad händer i samma hastighet på femman? det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik Då är det väl snarare drivaxel/bromsskiva/hjul som du bör leta på? Är det inte varvtalsberoende, utan hastighetsberoende så sitter ju problemet efter (eller i höjd med) diffklumpen.

NU tänkte du fel, kardanen snurrar ju med samma hastighet vid specifik hastighet oavsett växel, den sitter ju efter växellådan, ingen transaxel på den bilen vettu

Re:

erikjakan skrev:

MaZ skrev: Vad händer i samma hastighet på femman? det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik

Är det lastberoende? Dvs blir det nån skillnad om du trycker ner kopplingen eller håller stumt?
Det kan ju vara så att du lyckats få kardanrören att ha nästan samma resonansfrekvens och det märktes inte när stödlagergummit och knutkorsen var nya då de gick lite (relativt) trögare.

Re:

ButterflyRacing skrev:

erikjakan skrev: Hur noga är det med linjeringen mellan utgående axel och pinion? I nuläget så är maskin och låda förskjutet i sidled i förhållande till pinion. Men det ska väl fungera utan problem med dubbla knutkors vad jag förstått? Desto stummare montering...ju mer noga är det att utgående axel och pinion är paralella. Förskutningen i sid/höjd-led är inget problem....utan mer en fördel, för att korsen ska jobba lite.

Det är ju sant, nu är allt ganska stumt faktiskt.

Re:

MaZ skrev:

erikjakan skrev: MaZ skrev: Vad händer i samma hastighet på femman? det är samma fenomen oavsett växel runt 150 kmh. Kan nås både på 3an 4an och 5an. Mvh erik Är det lastberoende? Dvs blir det nån skillnad om du trycker ner kopplingen eller håller stumt? Det kan ju vara så att du lyckats få kardanrören att ha nästan samma resonansfrekvens och det märktes inte när stödlagergummit och knutkorsen var nya då de gick lite (relativt) trögare.

inte direkt, lite men inte alls mycket. Lika illa med intryckt som utan!

Tror inte att det är det som är problemet.

Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!...

Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller!

/Erik

Re:

erikjakan skrev:

Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!... Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller! /Erik

Menar du att motorn sluttar åt ena hållet...och axeln åt andra ?

Tro det eller ej....men det ska funka det också.

Men ...då tror jag att man är tvungen att mäta vinkeln på knutarna....och den vinkeln måste vara lika på främre och bakra knuten.

om du har vanlig Opel strut-axel med orginal kardanstång inne i struten kan jag säga att du med 90% sannolikhet har en krokig kardanstång. Alltså den klena inne i struten.

Re:

ButterflyRacing skrev:

erikjakan skrev: Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!... Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller! /Erik Menar du att motorn sluttar åt ena hållet...och axeln åt andra ? Tro det eller ej....men det ska funka det också. Men ...då tror jag att man är tvungen att mäta vinkeln på knutarna....och den vinkeln måste vara lika på främre och bakra knuten.

ok, ja dem lutar nästan exakt lika! ok, hum mysko, måste inte ett kors vändas för att det ska funka så?

/Erik

Re:

William Ekström skrev:

om du har vanlig Opel strut-axel med orginal kardanstång inne i struten kan jag säga att du med 90% sannolikhet har en krokig kardanstång. Alltså den klena inne i struten.

Tjena! Min är en 35mm specialaxel fån das fatherland, den "ska" vara sjukt rak!

/Erik

Re:

erikjakan skrev:

ButterflyRacing skrev: erikjakan skrev: Jag mätte lite idag och motor låda lutar bakåt ca 6.23cm per meter, och struten från axeln lutar 6.20cm per meter framåt dvs galet!... Höja bilen bak och sänka motorn fram är det nog som gäller! /Erik Menar du att motorn sluttar åt ena hållet...och axeln åt andra ? Tro det eller ej....men det ska funka det också. Men ...då tror jag att man är tvungen att mäta vinkeln på knutarna....och den vinkeln måste vara lika på främre och bakra knuten. ok, ja dem lutar nästan exakt lika, struten lutar framåt och maskin och låda bakåt! ok, hum mysko, måste inte ett kors vändas för att det ska funka så? /Erik