Inkörning av bromsar, pulserande bromsar...

Hej
Har precis börjat köra in mina nya bromsar på 355:an och har lyckats på en ojämn friktion på skivorna tror jag. Kan tydligt se fläckar på skivorna med mer bromsmaterial och har fått en skakande/pulserande bromsverkan vid riktigt hård inbromsning.

Hur skall jag få bort detta. Har försökt köra in bromsarna genom upprepade inbromsningar (utan att bromsa till stillastående) men lyckas inte få bort det helt. Måste jag slipa om de helt nya skivorna eller är det bara att bromsa vidare tills det ger sig?

Det du beskriver brukar i regel kräva svarvning av skivorna tyvärr. Så blir det om man hårdkör bromsarna och sen ställer bilen utan att låta dem svalna under några kilometrar lugn körning.

Hej
Har egentligen inte håtdkört bromsarna ännu, men det är kanske enda lösningen...

Vad är det för bromsbelägg'?

Prova köra Ferodos inkörnings cykel och se om du blir av med det:

PAD BEDDING
During manufacturing, all Ferodo racing products are subject to "chemical bedding" to stabilise the materials and resins used in construction of the pad. Although this "prebedding" is an effective method and sufficient for low temperature use, the ultimate results are achieved by actual bedding on either the car or dyno...

How ?
This subjects the pad to the correct heat and torque loads seen in race conditions. These methods transfer pad material into the face of the rotor leaving a "transfer film" the friction generated between the pad face and this transfer film determines the performance of the "bite". Correct bedding also ensures that materials which may become compressible are stabilized with the heat and pressure to avoid a "spongy pedal".

Why?
When bedding in the car always try to bed on used rotors. If bedding on new rotors follow the rotor bedding instructions of the manufacturer, as it is important to heat cycle them first before bedding the pads. After fitting the new pads prepare the car by blocking off 50 percent of the brake cooling / air ducts to speed the "heat up time". When leaving the pit lane apply brake gently at low speed to ensure pads are fitted correctly, build up temperature progressively to approx 350° C (670° F). This enables the heat to distribute around all areas of the pad.
When brakes are at suitable temperature begin bedding process, achieve approximately 70 percent of race speed then perform 25-30 brake applications at half normal race pedal pressure holding on for 4 seconds.
When this is completed use a slowing down lap to allow brakes to cool. Return to the pit lane and allow pads to cool completely, check rotor appearance. Transfer film should be constant around rotor face, any "patchy" deposit will result in brake pedal judder. The use of temperature paint on rotors enables more accurate bedding procedures.

Har varit ute ööörnat lite nu på kvällen och det verkar faktiskt som om det sakteliga ger med sig. Lite mer bromsande så skall det nog ordna sig... Annars slipar jag väl dom ett varv.

Re:

Johan6504 skrev:

Hej Har egentligen inte håtdkört bromsarna ännu, men det är kanske enda lösningen...

Ah, bommade att det rörde sig om helt nya skivor och belägg. Sorry! Dubbelkolla att du fått dit skivorna helt rätt och utan smuts mellan skiva/nav. I annat fall- kör på med Dignells inkörningstips.

Jaf kör vidare på den metoden, verkar ju funka :-)

Skulle du upptäcka att du måste räta ut dom så är du välkommen med skivorna.

Re:

Franzén skrev:

Skulle du upptäcka att du måste räta ut dom så är du välkommen med skivorna.

Slipar eller svarvar du? Var finns du?

Re:

Johan6504 skrev:

Franzén skrev: Skulle du upptäcka att du måste räta ut dom så är du välkommen med skivorna. Slipar eller svarvar du? Var finns du?

http://www.specialsvarv.se/

(tror jag, om jag inte minns väldigt galet)

Yes yes...

Jag svarvar dom i en särskild maskin.
Den har tvillingskär så man tar båda sidorna samtidigt.
Innan man kör skarpt så klockar man in allt så att inget är skevt i uppspänningen.

Ett rätt skumt exempel är Volvo V70:s bakskivor som allt som oftast blir skeva av någon anledning.
Har märkt på flera V70 att ena sidan av skivan kan vara spikrak, medan andra är skev.


Gissa om det blir spännande effekter när man skall ha stopp på bilen.
oket får väl fnatt om inte annat.

Men efter lite handpåläggning av Dr. Franzén har vi reducerat tjockleken med 3-4 tiondelar och man kan sedan bromsa utan att bilen känns som en massagestol.

De skivor jag fått i uppgift att räta ut har sedan inte slagit sig igen, oavsett hur grym behandlingen varit.

Stoptech har samlat lite info som inte är helt värdelös:
http://www.stoptech.com/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml (det finns mer under "Learn More")

Jag har för mig att denna var uppe till diskussion för några dagar sen.

Re:

Niklas Falk skrev:

Jag har för mig att denna var uppe till diskussion för några dagar sen.

Typ 2005.

Re:

Jörgen (Jet) skrev:

Niklas Falk skrev: Jag har för mig att denna var uppe till diskussion för några dagar sen. Typ 2005.

1,2, några... Behöver man större precsion

Bromsar

Har du laddat ordentligt när du bromsade för att få materialöverföring? Varje gång jag kommer hem från bana med Corvetten så har jag precis det problemet, att det blivit beläggning på skivan ifrån klossarna. Jag jobbar med att förbättra kylningen så att jag ska slippa det. Men i vilket fall - gatkörning utan våldsamma bromsningar fixar det för mig. Efter en månads gatkörning så är mina skivor rena igen, ungefär lagom till nästa bankörning. [Duf, duf, duf...] (jag imiterar ljudet av en inbromsning...)

Jag vill påstå att problemet är att du hettat upp klossarna för mycket. Men har du inte det, då är hela min utläggning fel.

Peo.

Re:

Franzén skrev:

Ett rätt skumt exempel är Volvo V70:s bakskivor som allt som oftast blir skeva av någon anledning. Har märkt på flera V70 att ena sidan av skivan kan vara spikrak, medan andra är skev.

Undrar om inte handbromsen kan ha nått med de att göra...

Re:

super7 skrev:

Franzén skrev: Ett rätt skumt exempel är Volvo V70:s bakskivor som allt som oftast blir skeva av någon anledning. Har märkt på flera V70 att ena sidan av skivan kan vara spikrak, medan andra är skev. Undrar om inte handbromsen kan ha nått med de att göra...

off topic: Har V70 ökänt dålig handbroms? Jag pratar om -02 och -03 framförallt.

Frågar därför att vår är så dålig att fullt åtdragen kunde jag fortfarande snurra på hjulet med händerna när jag bytte däck tidigare.