En Volvo rödblocksmotor ska väga 155kg med förgasare och 165 med insprut. Smallblock V8 är ju mer eller mindre ett standardbyte i Volvo 240, och då ihop med någon automatlåda som jag också antar är betydligt tyngre än Volvos M45-46-47. Nu är det ju knappast rättvist att säga "funkar det i dom bilarna så funkar det i din också", men om du dessutom har möjlighet att flytta bak motorn ordentligt så tycker jag inte att det borde vara något större problem. Om du samtidigt flyttar bak batteri, spolarvätskebehållare och liknande till bagagen blir det knappast sämre.

Förresten kanske du inte behöver välja den tyngsta åttan du kan hitta - jag vet inte vad det kan skilja i vikt mella toppar, insug och grenrör i gjutjärn jämfört med alutoppar, aluinsug och rörheaders, men det lär väl vara ett antal kilo.

nån som vet vad en oöppnad 350 klarar för effekt ?
jocke

Alutoppar väger ca 25 kg jämfört med 50 för gjutjärnstoppar. Insuget är det som sagt också stor skillnad på. Elpump i alu, headders, och en ministarter och ett lättat svänghjul så är du nog nere på samma vikt som en Saab med Turbo och alla rör som hör därtill.
Här är en intressant länk till vad man kan plocka ur dom om man hostar upp en liten extrapeng:
http://www.trickflow.com/articles/18degree_hp/

En 358 med 607 HP vid 7,250 rpm och 472 ft.-lbs, känns som om det skulle vara lite overkill med en turbo då. Deras 406:a gav ca 730 hp!

Nöjer man sig med fjuttiga 470 hp så kan man läsa här: http://www.popularhotrodding.com/tech/0710phr_small_block_engine_build . . . .

6 dollar per häst gör en hembyggd fulturbo chanslös.

"Riktiga motorer suger!

Drake skrev:

Alutoppar väger ca 25 kg jämfört med 50 för gjutjärnstoppar. Insuget är det som sagt också stor skillnad på. Elpump i alu, headders, och en ministarter och ett lättat svänghjul så är du nog nere på samma vikt som en Saab med Turbo och alla rör som hör därtill.
Här är en intressant länk till vad man kan plocka ur dom om man hostar upp en liten extrapeng:
http://www.trickflow.com/articles/18degree_hp/

En 358 med 607 HP vid 7,250 rpm och 472 ft.-lbs, känns som om det skulle vara lite overkill med en turbo då. Deras 406:a gav ca 730 hp!

Nöjer man sig med fjuttiga 470 hp så kan man läsa här: http://www.popularhotrodding.com/tech/0710phr_small_block_engine_build . . . .

6 dollar per häst gör en hembyggd fulturbo chanslös.

"Riktiga motorer suger!

Nja, jag vet folk som åker med saabs "kort" motor och plockar över en bra bit över 500 hk utan att ha öppnat motorn och det finns de som klämmer över 1000 hk ur en gravt modifierad B23 dock dragrace variant. Inte för att försöka såga jänkemotorer men det finns många vägar till Kraften.
Man ska välja den man tycker är roligast själv men det betyder ju inte att andra vägar är fel.

500hk+ ur en oöppnad B234 är inte helt sunt och verkligen att tänja på materialet... börjar vi snacka om något som ska passa i en banåkabil så känns det som att vi inte riktigt håller med varandra här ifråga om hållbarhet...

jocke_c skrev:

nån som vet vad en oöppnad 350 klarar för effekt ?
jocke

Hur långt är ett snöre?
Räkna med att den billigaste utbytesmotorn du kan hitta (till en van eller liknande) är rena rama bajset och att det blir en hel del kronor att plöja ner i den innan det bli något vettigt av det hela. Cheva 350 finns i flera tappningar än det finns snåljåpar i Småland så att säga vad en standardmaskin kan och inte kan går helt enkelt inte.

Karl V skrev:

Drake skrev:

Alutoppar väger ca 25 kg jämfört med 50 för gjutjärnstoppar. Insuget är det som sagt också stor skillnad på. Elpump i alu, headders, och en ministarter och ett lättat svänghjul så är du nog nere på samma vikt som en Saab med Turbo och alla rör som hör därtill.
Här är en intressant länk till vad man kan plocka ur dom om man hostar upp en liten extrapeng:
http://www.trickflow.com/articles/18degree_hp/

En 358 med 607 HP vid 7,250 rpm och 472 ft.-lbs, känns som om det skulle vara lite overkill med en turbo då. Deras 406:a gav ca 730 hp!

Nöjer man sig med fjuttiga 470 hp så kan man läsa här: http://www.popularhotrodding.com/tech/0710phr_small_block_engine_build . . . .

6 dollar per häst gör en hembyggd fulturbo chanslös.

"Riktiga motorer suger!

Nja, jag vet folk som åker med saabs "kort" motor och plockar över en bra bit över 500 hk utan att ha öppnat motorn och det finns de som klämmer över 1000 hk ur en gravt modifierad B23 dock dragrace variant. Inte för att försöka såga jänkemotorer men det finns många vägar till Kraften.
Man ska välja den man tycker är roligast själv men det betyder ju inte att andra vägar är fel.

500hk+ ur en oöppnad B234 är inte helt sunt och verkligen att tänja på materialet... börjar vi snacka om något som ska passa i en banåkabil så känns det som att vi inte riktigt håller med varandra här ifråga om hållbarhet...

Cobolt skrev:

500hk+ ur en oöppnad B234 är inte helt sunt och verkligen att tänja på materialet... börjar vi snacka om något som ska passa i en banåkabil så känns det som att vi inte riktigt håller med varandra här ifråga om hållbarhet...

Det beror ju lite på om du tänkt dig att köra 15 sekunder, 15 minuter eller 8 timmar i sträck.
Över 200 litershästar verkar vara lite svårhanterat i längden (värmemässigt om inte annat) om man tillåts approximera lite mellan mer eller mindre lyckade koncept.

Lexus V8a är ju annars också välbeprövad. Visst kan de vara så att de är dyrare delar till dom, men du kommer aldrig ifrån att en jänkemotor är byggd på jänkevis, med hammare och yxa, inte med fräsar och finmekanik (grovt överdrivet :P)

Naturligtvis får man plocka ner effekten om man ska pressa länge på banan men det finns ju de som modifierar och plockar över 800 hk så om man byter lagom med grejer och håller effekten på moderata 500 hk så håller det nog rätt bra.
BMW körde ju med upp mot 1500 hk under kvalen ur en radfyra med serieproducerat gjutjärnsblock under F1 turbo eran. Visst väldigt speciella grejer och argt bränsle men man kan ju pruta bort 1000 hk mot driftsäkerhet och att man använder mindre dyra komponenter. Det har ju hänt en del på bränsleinsprutningsfronten sen 80-talet också.
Finns en kille som heter Gustav som har en 4x4 saab 99 med en kortmotor som han bromsat ur ca 800 hk på hjulen, Hahlinarna plockar ca 600 hk ur sin volvo fyra som har AVSVARVADE SUGMOTOR kolvar och det kör ju bana med sin super 7.

Ibland kan det vara snällare mot matrialet att plocka effekt ur en överladdad motor för man slipper varva så förbannat som man måste ur en sugmotor för att få samma effekt.