Re: Pump till vevhusventilaton ??
Maciek Matwiejczuk skrev:
Räcker det inte med att släppa över trycket rätt ut i atmosvären. Så har jag gjort på min bil. Vad är fördelen med att suga ut övertrycket i stället för att låta det tryckas ut av sig själv?
Vad man vill åt är ett undertryck i vevhuset. Och framför allt inte ha ett övertryck.
Ett övertryck trycker ut olja på alla ställen det finns en möjlighet för oljan att komma ut. Ramlagertätningar och packningar, och givetvis via ångor i en atmosfärventilation. Vi får ett otrevligt motorrumoch förstör miljön.
Man kan hävda att miljön är ett litet nummer för några motorsportbilar, men när man dessutom får sämre prestanda och sin egen motormiljö förstörd så faller poängen med atmosfärventilation. Skulle vara att man är slö och vill gå den enkla vägen.
Rätt ordnat undertryck i vevhuset räddar från ovan nämnda problem, samt får mindre olja att passera upp till förbränningsrummen och förorsaka spikningar och sotsmetiga kolvar, ventiler mm. Även via ventilstyrningar passerar mindre olja.
PCV system är det som gäller för vanliga bilar. En PCV ventil måste användas mellan insug och vavhus.
Det skyddar mot baktändningar mot vevhusgaser samt öppnar och stänger för stora tryckskillnader åt bägge hållen. Den doserar även ventilationsflödet. Det är ide med ett uppsamlingskärl på vägen.
Nackdelen med PCV på en rejsbil är att den går mycket på fullgas. Vid fullgas från lägre varv finns inte tillräckligt vacuum. Det betyder att vi en stor del av körningen inte har ett fungerandes system.
En remdriven vacuumpump är här överlägsen. Den kan andas ut via ett oljeuppfångningssystem och friskluftventileras, eller ledas ned i insuget för förbränning. Men all oljeinsläppning till förbränning kan skapa förbränningsproblem även om det tillhör undantagen.
Göran Malmberg
Hemipanter Göran Malmberg
