funderingar styrservo

har suttit å småfunderat lite över detta med styrservo ett par dagar.
och jag tänker främst på "vanlig" styrservo modell volvo bmw osv, med en oljematning in å en ut , och sen vanliga styrändar osv

1 finns det någon tumregel som säger att tex framhjulsdrivna så sitter styrväxeln "bakom" framhjulen, och på bakhjulsdriva sitter den "framför" hjulen, , eller är det helt från bil till bil??

2 men har sett tex att audi har en som siter upe på torpedväggen, antar detta har med platsen för 4wd grejjorna att göra??

3, finns det fördelar vs nackdelar med dem olika?? mer än att det kanske mest handlar om plats/utrymmesskäl??

ska bygga egen framvagn och egna hjkulspindlar fram, så funderar lite, fördelar vs nackdelar att ha den sitta framför resp bakom hjul.

sen bredden, man vill gärna ha långa länkarmar/bnärarmar för att få "stabilare hjulvinklar" och då förutsatt at man bygger framvagnen "från scratch" så bör man hitta någon smalare styrväxel (dvs cc mellan innre knutarna) för att kunna få litet cc mellan länkarmsinfästningar och därmed långa bärarmar.??

handlar väl mest om paketering. Men det är klart, får du styrarmen framåt hamnar ju bromsoket per automatik bakåt och det är ju positivt för viktfördelningen. Kan du sen vrida oket nedåt blir det ännu bättre. Skulle tro att det är lite av en designfråga också, åtminstone för bilar som mestadels går på gata och där större prestandaförbättringar skulle nås genom att skippa elektriskt ställbara långfärdsbekväma stolar och luftkonditionering.

hehe ja ok, det var väll ungefär vad jag misstänkte då

Det blir trängre med ackermann om man har kuggstången framför, alltså styrarmen måste vinklas ut mer.
Om man nu vill ha med honom alltså

Har man ackermann i nån form så får däremot styrstaget(hjärblödning men det heter väl så mellan kuggstång och styrarm) mer plats om man kör med kuggstången fram.
Det kanske bara blir problem för driftarna iof men med fullt utslag kan det lättare ta i fälgen med bakmonterad styrväxel.