Man måste ge dig att du är en envis jävel, bara det är värt beröm!

Nu skulle jag inte kalla Alusil för skit, det gör precis det den är ämnad att göra. Men det är inget du behöver bry dig om för det finns ingen Alusil i S55 utan cylinderväggarna är coatade med järn med en teknik som kallas LDS. http://australiancar.reviews/bmw_S55.php

Har du prövat Sandåsen Motorsport ligger hyfsat nära dig, flera från Vette klubben med rätt höga effekter som varit där och dynokört med mappning osv med bra resultat, låter som du inte varit helt nöjd med mappningen och köra på gatumapp är ju inte helt lyckat på fullgas, måste upp på en riktig dyno.
Har inte läst hela tråden så ursäkta om jag kanske påpekar något som du antagligen redan har koll på

Fredin skrev:

Men den där kolven har ju inte rasat pga alusil problem eller högt cylinder tryck. Är ju värsta härdsmälta jag sett. Har ju gått alldeles för varmt för länge mot vad kolven klarar av.

Ja, Alusil är inte problemet, men än att cylindern är skrot. Därav stålfoder. Anledning 2 till stålfoder är att det är lättare med kolvar och smidigare att renovera igen om det skulle behövas.

Härdsmältan kommer av för mycket laddtryck och tändning under för lång tid. Jag pressade den för hårt. Jag har kört sönder den helt enkelt. Den håller inte för det trycket och den värme som blir. Bilen gick riktigt jefla bra och jag rycktes med lite. Skulle tagit det lugnt, men... Det var roligt. Jag ser det så här: Jag lär mig något varje gång det rasar. Det blir dessutom en kul historia. Visst blir det dyrt, men detta är min hobby. Jag har aldrig varit i Thailand tex. Jag åker hellre till garaget.

Mats Ahlgren skrev:

Har du prövat Sandåsen Motorsport ligger hyfsat nära dig, flera från Vette klubben med rätt höga effekter som varit där och dynokört med mappning osv med bra resultat, låter som du inte varit helt nöjd med mappningen och köra på gatumapp är ju inte helt lyckat på fullgas, måste upp på en riktig dyno. Har inte läst hela tråden så ursäkta om jag kanske påpekar något som du antagligen redan har koll på

Jag mappade förr hos Maxxtuning, men Natanael har inte tid nu. Numer mappar jag hos Ogge. Fast denna motorn har inte varit uppe i bänken ännu. Jag har snyggat till bränslemappen själv och den är kanonbra. Tändningen däremot fick jag nog lite för agressiv. Det är alltså jag som mappat detta själv. Ogge hade inte tid i våras, och sen blev det aldrig av riktigt. Hade en massa strul och då var det inte värt att lägga den tiden och pengarna.

När nya motorn är klar åker jag till Ogge igen.

Som jag skrev tidigare, jag rycktes med och tänkte mig inte riktigt för. Planen var att ta det lite lugnt, men det blev 100% attack. Glömde bort i stridens hetta att det var oem kolvar i.

Westersund skrev:

Man måste ge dig att du är en envis jävel, bara det är värt beröm! Nu skulle jag inte kalla Alusil för skit, det gör precis det den är ämnad att göra. Men det är inget du behöver bry dig om för det finns ingen Alusil i S55 utan cylinderväggarna är coatade med järn med en teknik som kallas LDS. http://australiancar.reviews/bmw_S55.php

Tack.

Jaha, nu när du skriver det, så minns jag att jag läst det innan, men jag har blandat ihop det med Alusil. (tror S65 är Alusil...) I vilket fall så är det ju skador i cyl 1 nu, så det blir stålfoder i alla fall.

Känns som det skulle kunna vara nån sorts knack/preignition av stöddigare karaktär för att få så pass brutal lokal värmepåverkan på kolven. Fascinerad/imponerad av din ork i garaget efter motgångarna 99% av alla vanliga människor hade gett up för länge sen.

Cédric skrev:

Känns som det skulle kunna vara nån sorts knack/preignition av stöddigare karaktär för att få så pass brutal lokal värmepåverkan på kolven. Fascinerad/imponerad av din ork i garaget efter motgångarna 99% av alla vanliga människor hade gett up för länge sen.

Ja, detonation är det ingen tvekan om. Anledningen gissar jag är för högt cylinder tryck. Motgångar är bara jobbiga om man låter dem slå ner dig. Ja, jag har ju tränat lite innan. När jag åkte med Porsche V8an så höll jag på att ge upp. Fast detta är ju roligt. Jag får ju lära mig nya saker hela tiden. Det bästa som finns.

Fredin skrev:

Men den där kolven har ju inte rasat pga alusil problem eller högt cylinder tryck. Är ju värsta härdsmälta jag sett. Har ju gått alldeles för varmt för länge mot vad kolven klarar av.

Jag menade mer att alusil är ett jäkla skit när det kommer till renoverbarhet, har sjölv stått med ett v8:a block som hade 5 dåliga lopp. Kostnaden att fodra om blev lite hög för att lägga på den bilen .

Har motorn gått väldigt lean?

stilldouble skrev:

Har motorn gått väldigt lean?

Nej. Det är inget fel på bränsle tillförseln. Många tror det, men jag har loggar på precis allt. Materialutmattning, precis som jag gjorde på N54an. Jag har pressat den hårdare än den klarar av. Det "sägs" att den ska klara över 600hk. Jag har gissningsvis kört den på 750-800hk enl mina 100-200 tider. Jag gjorde en miss när jag mappade och sen glömde jag bort att ta det lugnt.

För att enklare kunna förklara...

Precis innan det smäller ser det ut så här. Lambda target är där jag vill att den ska vara, och Lambda är vad som händer i verkligheten


Här under har vi hela händelse förloppet. Vissa valda kanaler sm betyder något.
Det börjar med den gula längst till vänster. Den är sågtandad. Det var den inte innan jag växlade till 6an. Markören är det ljusblå vertikala strecket mitt på bilden. Där är det redan härdsmälta. Alla siffror i rutorna till vänster är just där den markören pekar. Här har jag redan släppt gasen. Om man kollar på varvtalet i översta fältet så ser ni när jag växlar. Då går varvet ned en aning och blir ännu lite mer "taggigt". I fältet längst ned ser man ett grönt streck som "försvinner upp" Detta är växeln. Men vi håller oss till det övre fältet. Den blå är laddtrycket. Man ser att det ligger rätt stabilt på 1,6bar, men strax efter växlingen ungefär samtidigt som varvtalet börjar bli konstigt så börjar laddet att sjunka. Där blir det hål i kolven och allt cylindertryck går ner i vevhuset.

Lambda är den lila grafen. Tambda target är den bruna. De ligger exakt ihop hela vägen. Den lilla toppen vid växlingen är när motorn klipper för att minska vridet vid växling. Det ser alltid ut så. Men precis när det börjar bli knasigt så sticker lambdan upp högt. Där börjar det bli lite konstig blandning eftersom det är hål i kolven. Mitt i mellan de lila vertikala strecken är ett orange streck. Det är när jag går från 100% till 0% throttle. Sen kommer lambdan ner igen, för nu börjar jag bränna olja i förbränningsrummet. Hela bilden är 5sekunder. Så det går rätt fort. Mitten fältet kan vi strunta i, där är hastighet och lite annat som inte spelar roll just nu.

Längst ner ligger lite varningar ock såånt. Det ända som händer innan härdsmältan är en fuelcut i växlingen, som det ska vara, men sen när det börjar bli konstigt så blir allt som en julgran på High Chapparall. Ingenting blir som det ska när alla olika givare får tokspel. Det ska ju inte vara hål ner i vevhuset.

Med denna förklaring vill jag både förklara och slå hål på att det skulle vara fel på bränslet på något sätt. Kolven orkar inte med den misshadling som jag utsätter den för helt enkelt.

Jag lägger en stor bild för den som vill se lite mer i detalj.

Fast lambda hinner inte reagera på leant innan det är hål i kolven tror jag, skulle kollat spridarna om jag var du.

Känns skumt att en kolv går sönder så hårt.

erikjakan skrev:

Fast lambda hinner inte reagera på leant innan det är hål i kolven tror jag, skulle kollat spridarna om jag var du. Känns skumt att en kolv går sönder så hårt.

Jo, men det är inget fel på bränslet. Kan vi bara släppa den diskussionen? Självklart ska spridarna testas. Det gör jag varje vinter. Men jag har ju gjort samma ras 3ggr på N54an. Det har varit samma sak varje gång. På N54an berodde det på högt mottryck i för litet avgashus. Denna gång var det jag som glömde bort att det var 10.2 i komp. Den motor jag hade som referens var komp sänkt till 9,5. Det är viss skillnad i cylindertryck när man laddar 1,6på 10,2 mot 1,6 på 9,5

Jag håller med Cammo här lambdan kan ju vara helt rätt och plötsligt händer det...

Det här är loggen från en rally bil när det blev ett general ras... titthål i blocket, motorn är inte öppnad än
så vet inte riktigt vad som är hönan eller ägget men en vevstake är av.

Stefan hann bara starta på sträckan och när 6:n las i blev den lite svag....

Jag är också helt med på Cammos hypotes. Man ser tydligt att kolven smält, alltså är det förhöjd temperatur som orsakat materialförsvagning och en bit har helt enkelt blåst ur kolven. Aluminium blir mjukt väldigt snabbt när det blir varmt.

På max mos får man varken pre-ignition eller nämnvärt knack eftersom motorn varvar alldeles för hårt, pre-igntion och knack får man på låga varv med högt cylindertryck. Hade det varit knack eller pre-ignition hade kolven blivit flis eller en stake tittat ut genom blocket snarare.

Luftfördelningen kan säkert vara olika mellan cylindrarna, vilket kan göra att 1:an går lite varmare p.g.a. högre lambda (högre flamtemperatur, men säkert liknande avgastemp p.g.a bättre kylning på 1:an/ 6:an) (ni ska bara veta hur mycket det kan skilja i lambda mellan cylindrar........), men en spontan avvikelse p.g.a. en injektor låter långsökt, så snabbt borde inte temperaturen stiga, och hade det blivit en sådan avvikelse på en injektor borde det ha synts på loggen.

Bensinskallen skrev:

Jag är också helt med på Cammos hypotes. Man ser tydligt att kolven smält, alltså är det förhöjd temperatur som orsakat materialförsvagning och en bit har helt enkelt blåst ur kolven. Aluminium blir mjukt väldigt snabbt när det blir varmt. På max mos får man varken pre-ignition eller nämnvärt knack eftersom motorn varvar alldeles för hårt, pre-igntion och knack får man på låga varv med högt cylindertryck. Hade det varit knack eller pre-ignition hade kolven blivit flis eller en stake tittat ut genom blocket snarare. Luftfördelningen kan säkert vara olika mellan cylindrarna, vilket kan göra att 1:an går lite varmare p.g.a. högre lambda (högre flamtemperatur, men säkert liknande avgastemp p.g.a bättre kylning på 1:an/ 6:an) (ni ska bara veta hur mycket det kan skilja i lambda mellan cylindrar........), men en spontan avvikelse p.g.a. en injektor låter långsökt, så snabbt borde inte temperaturen stiga, och hade det blivit en sådan avvikelse på en injektor borde det ha synts på loggen.

Jo jag är benägen att hålla med, men efter 3 likadana ras på n54an (var det på samma cyl?) så känns det som nåt är förbisett.

Men såklart, för att det ska bli så varmt krävs lite mosa på bana, räcker inte med strippkörning i USA.

erikjakan skrev:

Bensinskallen skrev: Jag är också helt med på Cammos hypotes. Man ser tydligt att kolven smält, alltså är det förhöjd temperatur som orsakat materialförsvagning och en bit har helt enkelt blåst ur kolven. Aluminium blir mjukt väldigt snabbt när det blir varmt. På max mos får man varken pre-ignition eller nämnvärt knack eftersom motorn varvar alldeles för hårt, pre-igntion och knack får man på låga varv med högt cylindertryck. Hade det varit knack eller pre-ignition hade kolven blivit flis eller en stake tittat ut genom blocket snarare. Luftfördelningen kan säkert vara olika mellan cylindrarna, vilket kan göra att 1:an går lite varmare p.g.a. högre lambda (högre flamtemperatur, men säkert liknande avgastemp p.g.a bättre kylning på 1:an/ 6:an) (ni ska bara veta hur mycket det kan skilja i lambda mellan cylindrar........), men en spontan avvikelse p.g.a. en injektor låter långsökt, så snabbt borde inte temperaturen stiga, och hade det blivit en sådan avvikelse på en injektor borde det ha synts på loggen. Jo jag är benägen att hålla med, men efter 3 likadana ras på n54an (var det på samma cyl?) så känns det som nåt är förbisett. Men såklart, för att det ska bli så varmt krävs lite mosa på bana, räcker inte med strippkörning i USA.

Om den går snålt på 1 cyl (som då inte syns på totala lambda) så blir det ju så även på höga effektuttag och varvtal. Smällt kolv är vi många som gjort tidigare. Och som sagt, inte första motorn som rasat nu. Värt att kolla upp noggrannare. Eller kanske rasa en motor till. 🤔

Det kan nog finnas många tricks att få dessa kolvar att leva några procent extra ("köra med kallare förbränning"), men lösningen att använda kolvar som tål mera (fit for purpose) låter väl inte fel.

Ett idiottest kan ju vara att bara byta ettan till smidd och se hur långt det går innan nästa smälter osv, men varför?

Bensinskallen skrev:

Luftfördelningen kan säkert vara olika mellan cylindrarna, vilket kan göra att 1:an går lite varmare p.g.a. högre lambda (högre flamtemperatur, men säkert liknande avgastemp p.g.a bättre kylning på 1:an/ 6:an) (ni ska bara veta hur mycket det kan skilja i lambda mellan cylindrar........

Det löser man ju med avgastemp på varje cylinder och individuell cylinderkompensering på spridarna

Jag har inte lusläst vad man anser att raset beror på.
Men min motorgubbe hävdar med bestämdhet att det är för lite soppa.