Missat tråden tills nu.... Men oj vad ballt!

Re:

knotan skrev:

Är medlem i drygt 5 olika klubbar som har bankörningar nån/några ggr under sommaren så under lunchuppehåll osv finns tid för lite körning för mej. Sen blir det troligen formelpass med swr ett par tillfällen med, och eventuellt köra med landracing. Några polare som brukar hyra malmby och björkvik. Sen iom jag jobbar för rajamäkiracingexperience så lär jag ta med bilen när jag jobbar på bla Anderstorp. Ska med till alastaro i mj te. Eventuellt bjuden till en körning på rudskogen. Sen pratar jag lite med arrangörerna på gatebil å lösa några pass då. Så nog lär det finnas möjlighet att köra oftare än jag kommer ha råd och tid med.

Låter ju som du får ihop en hel del, fan va kul

ja asså, '
kanske inte blir några heldagar att svarva 50-100 varv på,
men det har aldrig vart tanken med denna bilen heller,

efter några år med alldeles för högt soppa/däckkonto och framförallt med "way too much underhåll" mellan bandagarna så kändes detta som ett bra sätt att lugna ner sej lite,
kanske nöjja sej med 10-20 varv på en dag och ändå behålla samma adrenalinnivå som tidigare .

plus att det blir så mycket mer tid för den sociala biten och hinna se alla andra köra (som man inte hinner med när man är ute själv konstant på banan)

förra året så han jag ändå med 5 bankörningstillfällen under dem ca 3 månbader jag hade bilen under säsong (och då tackade jag ändå nej till 3 körningar jag vart bjuden till av tidsbrist)
och för i år så ser det inte ut att bli mindre åka direkt,

Re:

Modj skrev:

Missat tråden tills nu.... Men oj vad ballt!

ja asså,

har insett att formelbil är det bästa sättet att åka fort billigt på...

denna bilen har inte kostat såå värst mycket(kontanter) om man räknar ihop 2-3 av mina tidigare byggen, defenetivt mindre arbetstid men faan så mycket mer prestanda

Kraftiga ha begär på det fordonet

Vilket läckert bygge.

Var kan man köpa sådana och ungefär hur stor spargris behöver man?

som vanligt handlar allt om kontackter om man vill komma "billigt" undan,
samt såklart hur mycket man kan göra själv.

jag hade enorm tur och fick ett supergrymt pris på min av Rajamäki.

men ska man leta så är det nog på racecardirect.

priserna finns på någorlunda liknande/motsvarande bilar nånstans mellan 200k till 1mille.
skitsvårt att säga nått pris..

men helt klart svårt att hitta nått billigt som är raceready.

billigast att hitta ett rollingchassie (komplett bil med framvagn/bakvagn/drivlina mm, men utan motor/styrsystem) '
sen ta lämplig v6-v8 och montera själv med lämpligt eftermarknads-sprut...

kanske nått sånt med en ballare motor och fräsigare lack/dekor
http://www.racecarsdirect.com/listing/41303/reynard_923_formula_3_1992 . . . .

eller om man vill ha en sån här som är nyare , modernare design och med sekventiell växelåda vilket ger möjlighet till paddleshift
http://www.racecarsdirect.com/listing/36129/lola_f_3000_99_50_rolling_ . . . .

alt nått någorluna raceready
http://www.racecarsdirect.com/listing/36127/lola_f_3000_99_50_cosworth . . . .

eller så går man "all in" och köper nått sånt och åker troligen fortfarande lika långsamt iom man ändå är feg som en flicka bakom ratten på en vingbil

http://www.racecarsdirect.com/listing/33074/jordan_f1_2003.html

såååja nu är den uppstartad och varmkörd.

GROVT tillyxad mapp nu bara för att kunna varmköra den en gång och se att den är tät på olja/vatten mm mm...

nu isär å kontrollera ventilspelen, efterdra topplocken och sen slutgiltig montering...

hade varvstoppet ställt på 8300 nu , lär nog gå att höjja den liite sen med ,, svarar sjukt på gasen, märks verkligen skillnad med nya topplocken... svarar betydligt bättre på gasen nu även med korta grenrör å små turbiner mm

kommer nog bli en giftig maskin detta... liiite större aggregat bara så man kan passera 500 hjulhästar, men det kommer under säsongen,...

http://www.youtube.com/watch?v=e7Z7epKbYfg&feature=player_embedded . . . .

Grattis Gött att det fungerar

ja tack maciek, lite skillnad på gassvar mellan en v6a och en stjärnfemma lr

Re:

knotan skrev:

ja tack maciek, lite skillnad på gassvar mellan en v6a och en stjärnfemma lr

Lite skillnad på bil med men vi har lika kul för det

lika sant som det va sagt
det vet jag om någon (som fd löklådeförare )

Kommer att bli en ruskigt snabb bil det där!
Vilket register räknar du med? Hur stort varvtalsområde kommer den att dra på?

gissar fullt laddtryck från runt 3500rpm, max vridmoment runt 6000, max effekt runt 6500-7000 sen varvstoppet på 8500ca.

jag har ca 1500 rpm dropp mellan 1-2-3-4 och sen 16-1700 på femman
kommer ha gott och väl tillräckligt med register mao, troligen "onödigt" mycket vridmoment som jag kommer bli tvungen att reglera boprt med laddtryckskurvan.
jag kommer ha olika laddtryck på varje växel, och tre olika laddtryck att leka med.

typ grundladd vit vått (runt 0.5 bar)
en torrmapp som ger fullt fäste från tvåans växel , dvs typ 0.6 på 2ans växel sen lite mer på varje växel upp till nånstans kring 1 bar på femman,
sen en overboost som ger tillgång till nånstans runt 1.3 bar som man trycker på när man känner man behöver extra vrid, typ på långa rakan eller om man behöver lite extra fart in i en kurva (för att få mer downforce)

jag vet inte hur det kommer bli att köra så i verkligheten, men i teorin låter det rimligt i mina öron??

Re:

knotan skrev:

sen en overboost som ger tillgång till nånstans runt 1.3 bar som man trycker på när man känner man behöver extra vrid, typ på långa rakan eller om man behöver lite extra fart in i en kurva (för att få mer downforce)

Det är nånstans här i ditt resonemang man känner sin mentala spärr sätter stopp

Re:

Lillen skrev:

Det är nånstans här i ditt resonemang man känner sin mentala spärr sätter stopp

+1

jo helt klart är det så.

men helt sjukt sista körningen förra året på mantorp när jag vågade.

bilen gick som på räls genom kurvan på 3500rpm smyg-gas, vid 4000 rpm började den understyra varvet efter,
sen efter ett antal varv satsade jag lite hårdare och gick in i samma kurva på 5500 rpm, och då gick den bara ännu bättre igen

nu med lite mer motor så lär jag kunna gå in i samma kurva på en växel högre

Grattis blir nog ballt detdär!

Re:

Cammo skrev:

Lillen skrev: Det är nånstans här i ditt resonemang man känner sin mentala spärr sätter stopp +1

Knotan har inga mentala spärrar

Är nog en bra idé med olika mappar så att du kan köra lite mer safe vid behov. Med så pass tät låda kan du ju dessutom välja lite hur vass du vill ha den bara genom att välja varv.
Egentligen bör man ju lära sig bilen med ganska låg effekt först. Lägga varv efter varv och se till så man får koll på hur fort man egentligen kan köra i svängarna (i detta fall extremt fort) och hur den t ex reagerar på gaspådrag i utgångarna. Börjar man direkt med maxeffekt tror jag att det lätt blir lite av/på körstil där man går på gas för sent ut ur kurvan och bromsar onödigt tidigt.
Fast å andra sidan så kommer du att ha prestanda nog för att slå det mesta, oavsett om du bara skulle gasa där det är rakt

fick ju en del kört förra året och insåg att det v alldeles för lite motor för den skulle gå å köra vettigt... fick aldrig upp fart innan kurvorna för att kunna utnyttja downforcen, och när downforcen började göra nytta så sackade motorn, ut på femman på rakstryäcken så orkade inte bilen acca alls , va som att gå in i en vägg när man la i femman

ungefär som att köpa en r1a och sen montera en puchdakota motor i, den blir inte så mycket snabbare än en moppe trots ett häftigt chassie

jag lyckades köra på 1.27 mantorp på regndäcken förra året, med lite mer träning och varmare väglag skulle jag nog komma ner i runt 1.25 med dem 230 häst som fanns då-

siktar på att komma under 1.25 nästa år så har jag iallafall utvecklat mej åt rätt håll

skulle tro attt bilen med rätt förare och friska däck skulle kunna prestera nånstans runt 1.10 lr liknande