EVO 6 batteriproblem..

Hej


Har ett nytt rött optima batteri som sitter i bagaget fram till motorn.

Bat--Säk------(genom bilen)-----------Säk--Motor

De satt så monterat när bilen inhandlades.

I reservhjulslådan sitter det en MDS strömkabel och en MDS 200amp säkring fram till motorn, där det sitter en till 200amp säkring. Problemet är att efter några varv på startmotorn så skjuter jag säkringen i bak. Har funkat med en 150amp hela sommaren men nu när de var kallt och bilen gick några varv extra så sköts säkringen..

Hel kass på bil-el så någon själ som är snäppet värre på de kanske kunde ge några felsökartips eller säga hur det ska vara!

Mvh

Re: EVO 6 batteriproblem..

JSRLVN skrev:

Hej Har ett nytt rött optima batteri som sitter i bagaget fram till motorn. Bat--Säk------(genom bilen)-----------Säk--Motor De satt så monterat när bilen inhandlades. I reservhjulslådan sitter det en MDS strömkabel och en MDS 200amp säkring fram till motorn, där det sitter en till 200amp säkring. Problemet är att efter några varv på startmotorn så skjuter jag säkringen i bak. Har funkat med en 150amp hela sommaren men nu när de var kallt och bilen gick några varv extra så sköts säkringen.. Hel kass på bil-el så någon själ som är snäppet värre på de kanske kunde ge några felsökartips eller säga hur det ska vara! Mvh

Problemet kan vara av två anledningar. Men lite samma tema.

Det ena problemet är att allting är rätt gjort, tillräckligt tjock kabel, tillräckligt laddat batteri etc men nu vid denna kyla och trygflytande motorolja samt lägre batterispänning av just kylan går det mer ström. Du kanske vid dessa tillfällen behöver 300A säkring istället.

Det andra är att det installerats med för klen kabel, du får massa effektförlust och av denna anledning går det åt mer ström då startmotorn tar vad den vill ha för att snurra runt motorn vettigt. I detta scenario har du även tex urladdat eller dåligt laddat batteri och även kanske en startmotor som börjar bli dålig (mindre troligt).

Ditt första svar låter inte så dumt. Är mest rädd att ha för stor säkring och ha sönder något annat, tex startmotorn?

Den startar utan bekymmer i värmegarage

Lär väl prova med en 300A

Sätt du dit en 300A. Om du nu inte har allt för klena kablar. Jag har 300A och den smäller om jag har tändningen för högt ställd när jag ska starta motorn.

Re:

JSRLVN skrev:

Ditt första svar låter inte så dumt. Är mest rädd att ha för stor säkring och ha sönder något annat, tex startmotorn? Den startar utan bekymmer i värmegarage Lär väl prova med en 300A

Det går åt betydligt mer ström i en kall bil, dels då batterispänningen är lägre men tex oljan mer trögflytande.

om du läser på bilbatterier så specas många gånger CCA, ColdCrankingAmps dvs hur många Ampere ett batteri kan leverera och för ett friskt optima skulle jag gissa på kanske 800 Ampere.

Säkringen är inte för att skydda din startmotor, utan om kabelns isolering blir ledsen och kabeln landar mot plåten ska du inte starta en portabel svets och elda upp motorn.

Kortslut den främre säkringen.

Re:

ice skrev:

Kortslut den främre säkringen.

Dumt om sladden blir kortsluten i mitten på bilen, generatorn kommer fortsätta ladda...

Re:

Rolle Scirocco skrev:

ice skrev: Kortslut den främre säkringen. Dumt om sladden blir kortsluten i mitten på bilen, generatorn kommer fortsätta ladda...

Tror du att generatorn orkar blåsa 200 A säkringen?