Påverkan av övre kränghämmarstag till H&R Clubsport chas

Hej,
Jag har nyligen köpt mig en Skoda Fabia RS 1.9TDI 2005 som chassiet är uppgraderat med:

* H&R Ställbara Coilovers - Nürburgring Clubsport (runtom)
http://www.bilmodecenter.se/hr-stallbart-chassi-skoda-fabia--p-1634-c- . . . .
* H&R nedre Krängningshämmare 20mm (Fram)
http://www.bilmodecenter.se/hr-krangningshammare-vw-polo-9n-p-168-c-98 . . . .
* Helgjutna (alu+gummi) Seat Cupra R TDI160 länkarmsbussningar (fram)
* Grövre nedre Krängningshämmare (Bak)

Jag funderar nu även att installera ett övre krängningshämmarstag framvagn och då finns bl.a ett från Momo som är avsett till Seat Cupra R TDI160 men som passar även Skoda Fabia RS klockrent:
http://www.seat.smg.com.eg/seat/com/generator/su/com/ibiza/site/access . . . .

Syftet är att förbättra väghållningen ännu mer men även utav estetiska skäl men eftersom bilen är ganska stötig/hård på vanliga landsvägar och hoppar lätt på dess ojämnheter med nuvarande chassi-setup, så undrar jag hur detta över krängningshämmarstag påverkar min bils chassi-egenskaper tillsammans med de övriga chassi-updates?

Då menar jag påverkan under ALLA omständigheter, på såväl landsväg, racingbana, ojämheter, snäva kurvor, inbromsningar mm mm

Jo, jag brukar bilen även som bruksbil

Nu är jag inte familjär med Skodans kaross, men förvänta dig inga större skillnader med detta förstyvningsstag.

Är den nya H&R hämmaren fram hådare än orginal? om så är fallet så har du nog fått mer understyning och bör komplettera med ett stag bak.

Re:

ThomasT skrev:

Nu är jag inte familjär med Skodans kaross, men förvänta dig inga större skillnader med detta förstyvningsstag. Är den nya H&R hämmaren fram hådare än orginal? om så är fallet så har du nog fått mer understyning och bör komplettera med ett stag bak.

Skoda Fabia har samma grundkaross som VW Polo, Seat Ibiza och även en del från Audi A2/TT, om det säger mer...?

H&R hämmaren fram är hårdare/tjockare (20mm) än orginal, jag vet dock inte hur tjock orignal är...?
...och jag har redan ett grövre kränghämmarstag även bak, fabrikat och dimension vet jag inte just nu..

Så du menar att detta Momo förstyvningsstag (Seat Sport) gör ingen större skillnad mer än estetiskt?

Snackar vi s.k. tornstag, dvs ett stag mellan stötdämpartornen? Ett sånt brukar man ju faktiskt känna skillnad med på många bilar. Jag upplever det som man får en liten aning annorlunda känsla precis vid turn in. Hur mycket det gör för väghållningen vet jag inte. Men känslan blir aningens annorlunda. Och personligen tycker jag det känns bättre

Re:

Magnus Thomé skrev:

Snackar vi s.k. tornstag, dvs ett stag mellan stötdämpartornen? Ett sånt brukar man ju faktiskt känna skillnad med på många bilar. Jag upplever det som man får en liten aning annorlunda känsla precis vid turn in. Hur mycket det gör för väghållningen vet jag inte. Men känslan blir aningens annorlunda. Och personligen tycker jag det känns bättre

Ja, det stämmer fint!
Kärt barn har många namn

obs att jag inte frågor om generell påverkan med endast detta "tornstag" monterat ...utan istället påverkan av tornstaget monterat i kombination med mina hårda H&R Clubsport coilovers 40-80mm och H&R grövre nedre krängningshämmare, under alla situationer/körningar?

Re:

peegee skrev:

ThomasT skrev: Nu är jag inte familjär med Skodans kaross, men förvänta dig inga större skillnader med detta förstyvningsstag. Är den nya H&R hämmaren fram hådare än orginal? om så är fallet så har du nog fått mer understyning och bör komplettera med ett stag bak. Så du menar att detta Momo förstyvningsstag (Seat Sport) gör ingen större skillnad mer än estetiskt?

Skillnad ja, men inget större skillnad. Det ligger på den nivån som Magnus beskriver att man tycker sig känna lite mer styvhet i karossen.

Så det blir ju inte sämre i alla fall.


.

På tidiga Mercedes 2.3-16v i DTM så användes tornstag ganska flitigt även bland dom stora teamen, så att helt döma bort dom som bling är kanske inte helt korrekt. Även om ingen har gjort det i denna tråd.

Men sen beror det säkert vilken bil det gäller också. Escort Cab från 91 tex, had detta som original. Tror även C70 cab har det, men det låter jag vara osagt.

Manuel Reuters 88a, Ullareds Motorsmusuem

Sitter ju original på en del olika bilar som du säger, min nuvarande t.ex.

Beror inte detta väldigt mycket på vilken sorts väghållning man har?

Till exempel bak fram på en BMW gör det mycket eftersom om toppen av mcphearson dämpare rör sig ändras hela geometrin (rätt ord?), medans bak hjälper det BARA att styva upp själva karossen, ingenting för väghållningsgeometrin.

I en ny merca till exempel gör det i princip ingenting och är bara motorrum bling eftersom de har en annan väghållning.

Hmm sitter toplagringarna nära torpedväggen så gör staget mindre nytta.

ps
vad har Mercor för framvagn?

Re:

fuling skrev:

ps vad har Mercor för framvagn?

Den som Mikael visade på bild är av denna typ:


Lös spiralfjäder stående ca mitt på länkarmen och övre lagringen är förbunden med rambenet sedan med dämparen förbunden rakt ner i spindeln och sedan upp till topplagringen.

På Volvo original cup har de haft problem med 7/940 att det något böjda fjäderbensstaget som många har haft (böjt för bättre frigång) har slagit bulor i huven (!!) vid vissa hopp och slag. Vet tyvärr inte frigången normalt sett. Men nog kan fjäderbenstornen röra sig, säkert mer på äldre konstruktioner.

Tror inte att ett stag gör någon märkbar skillnad. Har i princip identisk bil med en bekant som har fjäderbensstag på sin och det gör ingen större skillnad. Även fast bilen har rätt hårda fjädrar.

Ett enkelt test nedan visade att på en mini så förhindrade ett fjäderbensstag rörelser på mindre än 1/16" vilket är 1.6mm vid hård kurvtagning. Detta är på bägge tornen så ett fjäderbensstag kan inte påverka hjulvinklarna i nån större utsträckning, iaf inte på en Mini som troligen är ganska styv i karossen och har fjäderbenstornen nära torpedväggen...

http://www.dpcars.net/mini2/mb.htm

Anledningen till att jag från början frågade var att jag fått för mig är att ett övre kränghämmarstag hjälper till att ta upp de krafter och flexande som stötdämpartornen får utstå med hårda coilovers som H&R Clubsport Nürburgerring, på ett avlastande, kontrollorat och jämfördelat sätt men det kanske är en långsökt eller felaktig teori

Visst bör övre krängämmarstag göra nytta i en bil utan hårda coilovers d.v.s med mer standardprylar eller ngt hårdare också men inte på samma sätt(?) för där får jag för mig att krafterna och flexandet i stötdämpartornen inte alls blir lika stora och påfrestande?

Givetvis inser jag att detta skiljer kaross till kaross.

Då menar jag vid all körning eftersom bara vid en ojämn väg, potthål, kullerstensgator, vägbyggen etc så slår det ju rätt gött i bilens chassi med H&R Clubsport Coilovers ...vilket sliter ut leder och bussningar i förtid, som man gärna vill motverka!

Re:

peegee skrev:

Anledningen till att jag från början frågade var att jag fått för mig är att ett övre kränghämmarstag hjälper till att ta upp de krafter och flexande som stötdämpartornen får utstå med hårda coilovers som H&R Clubsport Nürburgerring, på ett avlastande, kontrollorat och jämfördelat sätt men det kanske är en långsökt eller felaktig teori Visst bör övre krängämmarstag göra nytta i en bil utan hårda coilovers d.v.s med mer standardprylar eller ngt hårdare också men inte på samma sätt(?) för där får jag för mig att krafterna och flexandet i stötdämpartornen inte alls blir lika stora och påfrestande? Givetvis inser jag att detta skiljer kaross till kaross. Då menar jag vid all körning eftersom bara vid en ojämn väg, potthål, kullerstensgator, vägbyggen etc så slår det ju rätt gött i bilens chassi med H&R Clubsport Coilovers ...vilket sliter ut leder och bussningar i förtid, som man gärna vill motverka!

Du har helt rätt i dina teorier, men man märker som sagt inga stora skillnader. Bussningar och leder kommer däremot slitas lika fort/långsamt oavsett om du har ett förstärkningstag eller inte. Men det är väl bara å slänga på ett stag, de brukar ju inte kosta många kronor.

.