Nu är jag inte familjär med Skodans kaross, men förvänta dig inga större skillnader med detta förstyvningsstag.

Är den nya H&R hämmaren fram hådare än orginal? om så är fallet så har du nog fått mer understyning och bör komplettera med ett stag bak.

Snackar vi s.k. tornstag, dvs ett stag mellan stötdämpartornen? Ett sånt brukar man ju faktiskt känna skillnad med på många bilar. Jag upplever det som man får en liten aning annorlunda känsla precis vid turn in. Hur mycket det gör för väghållningen vet jag inte. Men känslan blir aningens annorlunda. Och personligen tycker jag det känns bättre

ThomasT skrev:

Nu är jag inte familjär med Skodans kaross, men förvänta dig inga större skillnader med detta förstyvningsstag.

Är den nya H&R hämmaren fram hådare än orginal? om så är fallet så har du nog fått mer understyning och bör komplettera med ett stag bak.

Så du menar att detta Momo förstyvningsstag (Seat Sport) gör ingen större skillnad mer än estetiskt?

ps
vad har Mercor för framvagn?

Anledningen till att jag från början frågade var att jag fått för mig är att ett övre kränghämmarstag hjälper till att ta upp de krafter och flexande som stötdämpartornen får utstå med hårda coilovers som H&R Clubsport Nürburgerring, på ett avlastande, kontrollorat och jämfördelat sätt men det kanske är en långsökt eller felaktig teori

Visst bör övre krängämmarstag göra nytta i en bil utan hårda coilovers d.v.s med mer standardprylar eller ngt hårdare också men inte på samma sätt(?) för där får jag för mig att krafterna och flexandet i stötdämpartornen inte alls blir lika stora och påfrestande?

Givetvis inser jag att detta skiljer kaross till kaross.

Då menar jag vid all körning eftersom bara vid en ojämn väg, potthål, kullerstensgator, vägbyggen etc så slår det ju rätt gött i bilens chassi med H&R Clubsport Coilovers ...vilket sliter ut leder och bussningar i förtid, som man gärna vill motverka!