Stingray skrev:
växellådsolja räknas i ISo, och motorolja i DIN/SAE finns översättningstabeller, men i regel är det som sagt tidigare för att dom inte ska blandas ihop som det är gjort så...
annars hade jag inte så mkt att tillägga det som är skrivet innan..
Din inlägg är förvirrat och delvis felaktigt.
Hela smörjoljebranchen styrs av ett virrvarr av normer,specifikationer och godkännanden från maskintillverkare och standardiseringsorgan.
om vi börjar med att prata om viskositetsklasser så skiljer vi på oljor avsedda för fordon och de avsedda för industriella applikationer.
Motoroljans viskositet klassificeras enligt SAE J300, Växellåds- och bakaxeloljor enligt SAE J306 osv. Det är olika beroende på applikation. En tvåtaktsolja ska enligt JASo standarden ha en viskositet vid 100 på över 6,5 cSt.
Industrioljor klassificeras enligt ISo VG systemet där oljorna ska ha en viskositet vid 40 grader på 15 eller 22, 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680 och 1000 varje klass rymmer +-10% dvs en ISo VG 46 får ha en viskositet mellan 41,4 och 50,6 cSt
Utöver viskositeten klassificeras oljor även efter kvalitet. Motoroljor styrs av ACEA i Europa och API i Nordamerika. Till detta kommer specifika tillverkares godkännanden som ofta baseras på t ex ACEA men där t ex Scania kräver ytterligare labtester och fältprov för att en olja ska få Scaniagodkännande.
Växellådsoljor till fordon följer till viss del samma mönster men här finns normer från API och Amerikanska militären. Oljor för automatiska växellådsoljor är ofta specifika för en viss växellådstillverkare.
Industriella applikationer styrs ofta av DIN standard. Men även här finns lokala avvikelser t ex finns det en svenska standard för hydrauloljor som har tuffare krav på lågtemperaturviskositet jämfört med motsvarande DIN standard
Ja det finns mycket att skiva men jag tror jag nöjer mig här
/ P
