Jag går direkt på konstruktionen: Rekorden som jag bygger om har i originalutförande stel bakaxel med teleskopdämpare som sitter vinklade ca 45 grader och vanliga spiralfjädrar som vilar mot nedre länkarm och karossen och det sitter ett vanligt Panhardstag där också.
Detta elände har jag nu bort genom att göra länkarmar och Panhardstag med uniballs och det ska köpas Leda coilovers.
Frågan är nu, finns det nån för/nackdel med att ha dämparna vinklade?
Jag har sett både vinklade och "lodräta" dämpare på diverse mer eller mindre racebetonade byggen, men är nån variant bättre än den andra?

Vi ta bärarm + stötdämpare/colover så är det inte lutingen mot vertikalplanet utan stötdämparens vinkelrätta avstånd till bärarms infästing som är intresankt.
Ett kungarike för en bild

fuling: är inte ricktig med på vad du menar
menar du att fästet på bärarm bak på min porsche avgör hur det är lämpligt att montera fästpumkten vid övrefästet för dämparen/coil ? jag kommer att köra med 935 stilen på svärden!(delen som sitter framåt vid hjulupphäningen på den övre bilden)

hur kan jag enkelt mätta/räkna/titta var det är lämpligast att ha fästet

bilder på hur den setup jag funderar på!(inte min bil) på bildera är det orginal lutningen!
är det nån ide att bygga om eller ska jag köra med orginal vinkel(kommer att bygga om fästerna hur som men vet ej om jag ska kör med orginal vinklar mm!)

Jag tycker att det skulle va bättre med helt lodrätta dämpare om det går för utrymmets skull. Lutar dom får du utväxling på dämparen som du måste ta hänsyn till vid val av fjädrar, dämpning och slaglängd. Du får även en viss vinkeländring vid fjädring med lutande dämpare vilket även innebär att utväxlingen inte är linjär. Det blir även lättare att bygga dämparfästena då du inte behöver ta hänsyn till några beslastningar i bilens horisontalled....