Utväxlings djungel låda/diff
BMW 5/6 växlad parad med en BMW diff,
Nu på sistonde har det varit ett antal diffar
alltifrån 3,07 till 4,10 (tittar endast efter 210
M5 diff)
och lådor bl.a. M3 e46 mm
Hur skall jag veta vad som passar ihop
Med varann, svarar gärna på frågor om
Ni behöver mer input än däcksstorlek.
225/45-17
Tyvärr inte mycket att se än.
Dock har många av mina frågor ställts i
Andra forum men ändå flyttats hit.
Kommer fixa en tråd om min älskling i helgen.
Dock har många av mina frågor ställts i
Andra forum men ändå flyttats hit.
Kommer fixa en tråd om min älskling i helgen.
peter johansson
Specifika BMW-frågor tar du gärna i tråden för BMW-frågor som finns här i skruvabanåkabilforumet. Frågor som är mer allmänintressant ur banbilsperspektiv lägger du gärna direkt i skruvabanåkabilforumet 
Magnus Thomé
Användningsområde??
I min bil, tänkt för endast banåkning så har jag en 6-växlad m3-låda med en 3,91 slutväxel..
Den varvar 4000 vid 140 på 6e växeln..
Autopower har en bra omräkningstabell under diverse & lathundar..
I min bil, tänkt för endast banåkning så har jag en 6-växlad m3-låda med en 3,91 slutväxel..
Den varvar 4000 vid 140 på 6e växeln..
Autopower har en bra omräkningstabell under diverse & lathundar..
Mvh
Per Bodin
Karlstad
BMW M3 -97 bansmiskaren
BMW M5 -93
BMW 330i -01
BMW 323ti -99
Chevrolet Camaro SS 1LE -17
Per Bodin
Karlstad
BMW M3 -97 bansmiskaren
BMW M5 -93
BMW 330i -01
BMW 323ti -99
Chevrolet Camaro SS 1LE -17
Hade från början tänkt stummontera
Motor - låda - diff men blivit avrådd,
Dock blir det delrin eller dyligt istället.
Bilen är en kadett E som bara har skalet
Kvar, en banräser som inte skämmer ut sej
Varken på ringen eller någon svensk bana.
Kommer rulla gatregistrerad och gå någon
Crusing mil till jobbet någon gång.
Motor - låda - diff men blivit avrådd,
Dock blir det delrin eller dyligt istället.
Bilen är en kadett E som bara har skalet
Kvar, en banräser som inte skämmer ut sej
Varken på ringen eller någon svensk bana.
Kommer rulla gatregistrerad och gå någon
Crusing mil till jobbet någon gång.
peter johansson
p. johansson skrev:
Hade från början tänkt stummontera
Motor - låda - diff men blivit avrådd,
Dock blir det delrin eller dyligt istället.
Bilen är en kadett E som bara har skalet
Kvar, en banräser som inte skämmer ut sej
Varken på ringen eller någon svensk bana.
Kommer rulla gatregistrerad och gå någon
Crusing mil till jobbet någon gång.
Att använda Delrin blir exakt samma sak som att stummontera.
Opel Speedster Race -03
Diverse Hemibilar
En hel skock med mopeder numera
Anders Bisting
Diverse Hemibilar
En hel skock med mopeder numera
Anders Bisting
Nja inte exakt .
Man får bort de där små vibbrationerna (högfekventa) som gör att aluminium kan ta stryk i flänsar till insugsrör osv.
Man får bort de där små vibbrationerna (högfekventa) som gör att aluminium kan ta stryk i flänsar till insugsrör osv.
Kjell-Åke Nejdeby
Brand skrev:
Nja inte exakt .
Man får bort de där små vibbrationerna (högfekventa) som gör att aluminium kan ta stryk i flänsar till insugsrör osv.
Då måste det vara otroligt små vibbar.
Har kört med alu/Delrin/tunt Gummi på samma bil och det enda som det märkes skillnad av., var när jag la en 3mm tjock gummibricka mellan fästena.
Körde ca 200tim med motorn som bärande del i chassiet utan att nåt gick sönder iaf.
Opel Speedster Race -03
Diverse Hemibilar
En hel skock med mopeder numera
Anders Bisting
Diverse Hemibilar
En hel skock med mopeder numera
Anders Bisting
Brand skrev:
Nja inte exakt .
Man får bort de där små vibbrationerna (högfekventa) som gör att aluminium kan ta stryk i flänsar till insugsrör osv.
Nej, det får du inte. Om det blir mindre vibrationer är det pga av att du har stora spel mellan bussning och hus/axel så det rör sig.
Roland Johansson
om jag exempelvis vill ha högre
Topp hastighet bör jag då snegla
På en diff med 3,07 i utväxling?
Förklara gärna hur det hänger ihop.
Topp hastighet bör jag då snegla
På en diff med 3,07 i utväxling?
Förklara gärna hur det hänger ihop.
peter johansson
