5. Om jag inte får bukt med ventiltickandet kommer jag även få plocka ner kammen och rengöra alla lyftare med diesel och kontrollera samt byta de som har gett upp (kostar över 900 styck så hoppas hoppas )

Du ska få världens tråkigaste råd nu: Vänta med att bygga (renovera och serva ingår såklart inte i "bygga") en massa tills du testat bilen på bana först. Fundera sedan länge och väl på vart du slutgiltigt vill komma med bilen och gör upp en långsiktig plan. T ex skulle denna bil sitta som en smäck i Roadsport tillsammans med oss i SPVM. Om du kommer på att du vill prova ett par klubbtävlingar om ett år eller så gäller det att inte ha byggt bort sig innan, utan kunna uppnå reglementet utan att "bygga tillbaka" en massa.

Grattis till en kul bil och lycka till!

Lilja skrev:

Ska även säga att ljudet som jag trodde var lyftarna börjar mer och mer verka som att det trots allt inte är lyftarna utan endast spridarna. När jag först startade bilen med nytt filter och olja, så bankade det ordentligt innan oljetrycket kom sen försvann det, så nu vet jag hur en bil med ventiltick låter kontra min, och det är enorm skillnad!

Inget ovanligt som jag skrev till dig via pm



Mycket glädje med bilen nu!

flopp skrev:

Lilja skrev:

Ska även säga att ljudet som jag trodde var lyftarna börjar mer och mer verka som att det trots allt inte är lyftarna utan endast spridarna. När jag först startade bilen med nytt filter och olja, så bankade det ordentligt innan oljetrycket kom sen försvann det, så nu vet jag hur en bil med ventiltick låter kontra min, och det är enorm skillnad!

Inget ovanligt som jag skrev till dig via pm



Mycket glädje med bilen nu!

Det är bäst att kasta torsionsstavarna, du kommer med all säkerhet behöva indexera om dom iaf om du sätter på coilover bak.

Jag ska till knutan imorgon och agera snigel, kanske ska träffas någonstans och köra dit tillsammans?

Har dessvärre problem med laddtryck (har INGET att göra med att jag kommer agera snigel...) men det ska bli kul iaf!

flopp skrev:

Det är bäst att kasta torsionsstavarna, du kommer med all säkerhet behöva indexera om dom iaf om du sätter på coilover bak.

Jag ska till knutan imorgon och agera snigel, kanske ska träffas någonstans och köra dit tillsammans?

Har dessvärre problem med laddtryck (har INGET att göra med att jag kommer agera snigel...) men det ska bli kul iaf!

Jo vi snackade om det. Problemet är bara att armen som håller dämparen bara är aluminium och är inte gjord för att bära hela bilens tyngd. Så vi har varit rädda för att dom inte håller under hård körning. Fredde hade testat båda delar och enligt honom går bilen bättre med torsionstavarna kvar.

Nåja, jo det beror på lite när du skall vara där iofs, jag hade tänkt köra vid 8 tiden så man är där förhoppingsvis innan det börjar.

Av ren nyfikenhet, vad är det för problem med laddtrycket?

Tror jag kör som Fredde gör, hans bil går riktigt bra så, problemet är bara att om man måste hålla på att justera stavarna ut och in är det rätt mycket meck. På deras bil fick dom flytta dom ca 10 gånger innan dom fick dom i rätt läge, så dom borrade hål i sidan av karossen för att kunna slå ut dom lättare (vill helst inte göra det). 968 kjolarna täcker hålet iofs men ändå

Dessa bilarna verkar ju ha en tendens att spräcka vakuum och tryckslangar lite hur som helst.
Spänn alla slangklämmor och sånt, till både insuget och intercoolern. Sist jag var med på Sturup hade vi inget laddtryck alls, förrän vi spännde en slangklämma till intercoolern, som såg ut att sitta fast och det var inte förrän efter vi redan hade repererat två andra slangar med hål i som vi också hittade :P

Lilja skrev:

Tror jag kör som Fredde gör, hans bil går riktigt bra så, problemet är bara att om man måste hålla på att justera stavarna ut och in är det rätt mycket meck. På deras bil fick dom flytta dom ca 10 gånger innan dom fick dom i rätt läge, så dom borrade hål i sidan av karossen för att kunna slå ut dom lättare (vill helst inte göra det). 968 kjolarna täcker hålet iofs men ändå

Dessa bilarna verkar ju ha en tendens att spräcka vakuum och tryckslangar lite hur som helst.
Spänn alla slangklämmor och sånt, till både insuget och intercoolern. Sist jag var med på Sturup hade vi inget laddtryck alls, förrän vi spännde en slangklämma till intercoolern, som såg ut att sitta fast och det var inte förrän efter vi redan hade repererat två andra slangar med hål i som vi också hittade :P

om du kikar in på www.944sverige.com så tror jag där finns uträkningar på hur mycket en spline motsvarar i mm/cm, då är det lättare att göra rätt direkt.