bmw s38b38 & m12 TURBO o vevaxelfråga..

Hej, fick en ide om att bygga en M42 med kortslag o turbo. Men efter att ha läst på nätet så blir de svårt med M42:ans lilla borr..

o nu till frågan, är det teoretiskt möjligt o köra med 60mm slag i s38b38? om så, vart kan veven hittas?
Finns det någon som gör vevaxlar i sverige?

Har suttit o kollat för mycket på f1 filmer, men de varvar så skönt

Vad jag vet är det M30B25 som har det kortaste slaget, 71.6mm
satt t.ex i E12 525 och E28 525i

Med en sådan vev i S38B38 får du en volym på drygt 3 Liter

ok, tack för svar.
men de e fortfarande för långt slag, o den e säkert inte smidd.
s38b38 org m/s: 21,75 90mm slag o 7250rpm?
bilen/motorn har gjort max 7385rpm, 22,15m/s.

Läste på nätet att M12/13 11500rpm & 60mm slag.
de ger dock mycket högkolvhastighet, 23m/s.. men dessa va handgjorda o F1

max: 22m/s? vid 60mm slag?
s38b38 2539cc o 11000rpm
(94,8borr)

kan det funka?

Vad är det för dimension på vevtapparna?

Du kan ju stroka ner dom till väldigt små mått om du vågar prova. :P
Vi gjorde nyss en volvo-vev som har drygt 52mm std och 80 i slag.
Med nå mitsu stakar som kör 42mm lager kunde vi stroka ut slaget till 90mm!

Samma sak går ju att göra åt andra hållet oxå..

Eller så kör du en 3.6 vev, polaren varvar 9k med sin s38B38 sugis!

om du lyckas hitta en m90 vev (satt i 3.4 liter sexan i M535 e12). Den är gjord av M-avdelningen och tokigt fin. Smidd samt 84mm slag, mindre än så finns inte om du inte ska göra en vev själv och vill ha smidd. M30B25 har ju mindre men är ju då gjuten.

Tack för bra svar.
Har lagt en fråga hos en erkänd vevaxel tillverkare i england, får se vad de säger för pris..
Drömmen är att varva 2siffrigt, sedan spelar inte storleken någon roll. 10k räcker.
Tänkte köra som sug till en början, men när effekten inte räcker till så turbo.
Har glömt vart smärtgränsen låg för S14 när de körde dtm, men det var tydligt att vid "minsta" övervarv så var vev bytte ett måste. Kan tänka mej att de e lika för 6:an oxå, dock lägre varv med tanke på längden på veven.
Försöker att få mer kött på benen så ja kan bestäma mej vilken väg att gå.

Re:

Limo-Micke skrev:

Tack för bra svar. Har glömt vart smärtgränsen låg för S14 när de körde dtm, men det var tydligt att vid "minsta" övervarv så var vev bytte ett måste.

Har för mig det var upp mot 10800rpm mot slutet ur en S14B25 & 370-380hk

Hur skulle det vara med en S52B32 (3,2 M3) med M50B20 (320/520) vevaxel, den har 66mm slag? Vet inte om den är smidd men det skulle inte förvåna mig.