hjul geometri

Jag håller på att preparerar en Shelby Mustang -65a för bana

och undrar om nån här har erfarenhet av dess geometri
som det är nu är bilen fruktansvärt tung styrd, något som jag skulle vilja ändra på för den är knappt körbar.

nedan är en bild på hur vilnklarna står just nu





jag har tävlat med andra 60tals sportbilar med likadana däck osv och dom är inte lika tungstyrda som denna så det måste sitta i geometrin på denna gammla amerikanare

någon som kan ge mig tips på detta?

En sak jag börjar tänka på är scrub/spindel vinkel (KPI)

Mycke scrub eller hög spindelvinkel kan ge tungstyrdhet.

Hur mycket caster?

Mycket caster ger tyngstyrhet.

ps
inkluderad vinkel=spindel vinkel

Jag har upplevt att bilarna jag har satt grövre krängningshämmare på fram blivit mer tungstyrda, särskilt med mycket caster.

Re:

fuling skrev:

Hur mycket caster? Mycket caster ger tyngstyrhet. ps inkluderad vinkel=spindel vinkel

Castern är väll 3,5 grader de låter inte mycket när man gämför
Med moderna sportbilar med mcperson och som oftast servo

Är det mycket för en bil utan servo och dubbla a-armar är det ju nästan?
Castern går att minska då den är justerad åt max

3,5grd caster var inte så mycket. Borde inte ställa till det.

Hur många rattvarv för för att vrida ytterhjulet 15grd

Min gräving som är rätt trögstyrd har ca 20/1,25 -->16grd på ett varv på ratten.
Hmm åvanstående är taget ur huvudet, så ta det med en nypa salt.

Varför skiljer det 0,7 grader i axeltappslutning ?
Något måste ju vara krokigt.