Lukas. skrev:
Powerslide skrev:
Ställer mej lite skeptisk till Sr71 under radarhöjd, den är jättestor, svänger inget vidare och är dessutom inte gjord alls för att flyga sakta och lågt utan precis tvärt om. Men det är bara min teori.
Tjena! Nej SR71an flög verkligen inte under radarhöjd, jag formulerade mig fel! Grabbarna i Östersund fick larm, och flög med sina JAS39G under radarhöjd ner till utkanten av sverige i närheten av öland för att "konfrontera" SR71an 
F4 i Östersund har aldrig haft JAS39 (G finns inte heller som modell). Skall du flyga från Östersund till Öland med JAS (eller Viggen, eller Draken, som fanns på F4) så skulle de aldrig hinna fram innan SR-71'an hade passerat, om de inte hade EBK'n på hela tiden och då hade de fått soppatorsk långt innan de passerat Mälaren (nåja, de hade ju kunnat stanna och snabbtankat någonstans men det hade tagit för lång tid).
Det är inte förväxlat med Viggen och Norrköping? Enligt boken "System 37 Viggen" hände det ju ett antal gånger att 37'or på övning vid Norrköping helt plötsligt fick ge sig österut för att försöka få tag i dem mellan fastlandet och Gotland. Det finns dessutom mycker skrivet omd et på SFF's (Svensk Flyghistorisk Förening) forum. Då är det ju inte långt och man kan sedan välja på Norrköping, Linköping, Visby eller Ronneby (om man har åkt väldigt långt)
Sr-71'an brukade kom dundrandes så långt österut över Östersjön den kunde någon gång i veckan, tog ner farten lite, lite, för att kunna klara svängen så att de passerade på internationellt luftrum mellan svenska fastlandet och Gotland och sedan blev det acceleration igen. De flesta försöken "att ta den" skedde mellan Norrköping-Gotland och sedan söderut ner Öland.
Skillnaden är att Viggen/Draken kan ha fullt blås på motorn i ~7-8 minuter (Viggen hade väl bränslemängd på 6840 liter med extratank och vid full pådrag på grundmotorn drog den 8000liter/h och full EBK 68 000 liter/h ), sen är det soppatorsk, SR-71'an marshar i mach 3 under lång tid.
