Formula 1 Grande Prêmio Petrobras Do Brasil 2011

Kamera på Vettels hjälm!

Hoppas det inte blir för blött, för jag hade faktiskt tänkt vara på plats, lördag och söndag. Sitter på sektion A, hoppas det blir bra !

Re:

Visst övertygar Grosjean! I Abu Dhabi körde han snabbare än Petrov på träningen, och nu Senna.

12 10 Romain Grosjean Renault 1:15.547 1.736 18
14 9 Bruno Senna Renault 1:15.732 1.921 32

Cédric skrev:

Hoppas det inte blir för blött, för jag hade faktiskt tänkt vara på plats, lördag och söndag. Sitter på sektion A, hoppas det blir bra !

Blir perfekt! Är inte det minsta avis!

Lite småtråkigt lopp, men ändå mer underhållande att se på än på de flesta Tilkebanor.

Några snygga omkörningar var väl det man kunde glädjas åt. Alonsos på Button i kurva 6 var väl bland de snyggare.
Beror växellådsproblemen på rotationsriktningen på banan?

huj vilken helg, en jakla massa sol och en jakla massa folk. Dom ar valdigt entusiastiska har i brasseland. Jag blev forvanad over hur jakla mycket bilarna later i verkligheten, aven med oronproppar gjorde det nastan ont . Sen blev jag ocksa forvanad over hur vissa bilar typ RB, lotus Renault bluddrade ordentligt i dom langsammaste kurvorna, ungefar som dom tappade nagra cylindrar helt plotsligt. Sprang bort mot startrakan nar det vankades upplajning och start, ratt maktigt att sta dar nar hela faltet drar ivag, vilken ljudmatta

Fast jag maste saga att denna gamle nelson piquet brabham lat klart roligare an dom moderna bilarna!!

Re:

Cédric skrev:

Sen blev jag ocksa forvanad over hur vissa bilar typ RB, lotus Renault bluddrade ordentligt i dom langsammaste kurvorna, ungefar som dom tappade nagra cylindrar helt plotsligt.

De kör delvis med fullt öppet spjäll och kör effektreglering med att köra någon sorts puls density modulering. D v s man reglerar med antalet tändpulser per tidsenhet istället. Det finns flera fördelar med det men huvudsyftet är att man har större flöde av gas genom motorn än vid moderata nivåer och en throttle valve och det används för att förbättra aeerodynamiken. Men det ger även fördelar av högre energiutnyttjande av bränslet. Nackdelen är att katalysatorerna inte gillar syreöverskottet så det är inte tillämpligt på normala bilar.

Re:

Naqref skrev:

Cédric skrev: Sen blev jag ocksa forvanad over hur vissa bilar typ RB, lotus Renault bluddrade ordentligt i dom langsammaste kurvorna, ungefar som dom tappade nagra cylindrar helt plotsligt. De kör delvis med fullt öppet spjäll och kör effektreglering med att köra någon sorts puls density modulering. D v s man reglerar med antalet tändpulser per tidsenhet istället. Det finns flera fördelar med det men huvudsyftet är att man har större flöde av gas genom motorn än vid moderata nivåer och en throttle valve och det används för att förbättra aeerodynamiken. Men det ger även fördelar av högre energiutnyttjande av bränslet. Nackdelen är att katalysatorerna inte gillar syreöverskottet så det är inte tillämpligt på normala bilar.

Men det bästa är att det försvinner till nästa år
Jämnare och rättvisare igen.

Re:

Lillen skrev:

Naqref skrev: Cédric skrev: Sen blev jag ocksa forvanad over hur vissa bilar typ RB, lotus Renault bluddrade ordentligt i dom langsammaste kurvorna, ungefar som dom tappade nagra cylindrar helt plotsligt. De kör delvis med fullt öppet spjäll och kör effektreglering med att köra någon sorts puls density modulering. D v s man reglerar med antalet tändpulser per tidsenhet istället. Det finns flera fördelar med det men huvudsyftet är att man har större flöde av gas genom motorn än vid moderata nivåer och en throttle valve och det används för att förbättra aeerodynamiken. Men det ger även fördelar av högre energiutnyttjande av bränslet. Nackdelen är att katalysatorerna inte gillar syreöverskottet så det är inte tillämpligt på normala bilar. Men det bästa är att det försvinner till nästa år Jämnare och rättvisare igen.

Blir det jämnare och rättvisare om ingen får använda det än om alla får använda det?

Jag tycker nog att om det är en av teknologierna som kan användas för att få ner bränsleförbrukningen så skulle det vara valfritt att använda. Om det är en överlägsen teknologi så skulle snart alla använda den. Det är inget som påverkar homologeringen av motorer som jag ser det utan det är en extern programmeringssak som går att göra med befintlig ECU.

Re:

Inget höjdarrace men njöt ändå när det nu är hela 4 månader till nästa race. Jag misstänker dock att produktionen lämnat en hel del övrigt att önska, bl.a. fick man ingen repris på årets snyggaste(?) omkörning och man har ingen aning om hur alltid sevärde Kobayashi tog sig från sextonde startplats till nionde i mål.

Lennart Mäkinen skrev:

Några snygga omkörningar var väl det man kunde glädjas åt. Alonsos på Button i kurva 6 var väl bland de snyggare.

Ja, f-n vad hårig den var!

Kimi klar för Renault 2012

Re:

Cédric skrev:

huj vilken helg, en jakla massa sol och en jakla massa folk. Dom ar valdigt entusiastiska har i brasseland. Jag blev forvanad over hur jakla mycket bilarna later i verkligheten, aven med oronproppar gjorde det nastan ont . Sen blev jag ocksa forvanad over hur vissa bilar typ RB, lotus Renault bluddrade ordentligt i dom langsammaste kurvorna, ungefar som dom tappade nagra cylindrar helt plotsligt. Sprang bort mot startrakan nar det vankades upplajning och start, ratt maktigt att sta dar nar hela faltet drar ivag, vilken ljudmatta Fast jag maste saga att denna gamle nelson piquet brabham lat klart roligare an dom moderna bilarna!!

Det jag reagerade över i TV-sändningen var smällarna som blir vid nerväxlingar. Läktarna runtomkring start och mål förstärker säkert ljudet markant.

"Bluddret" lät fruktansvärt illa även på Nürburgring i somras...

Glömde naturligtvis bort Alonsos omkörning på Button, men en omkörning gör inte ett helt lopp...