Förstår fortfarande inte effekten om detta som skrivs nedan stämmer (vilket de antagligen gör)..
Men då skulle man göra:
*Att borra motorn +200ccm större (40ccm@5cyl) borde gå?
eller finns det en marinvev även till 5orna med större slag?
*Nya kolvar, javisst, låt oss säga 11->12,5 i komp?
(högre tror jag ej på)
*Ganska mycket vassare kammar
(dock låter inte motorn så på tomgång)
*En VÄLDANS bearbetad topp med annorlunda ventiler etc. etc.
Ger detta då +150hk så kan jag för mit liv inte förstå varför inte fler har använt volvos motorer i byggen innan??
För de jag skriver ovan är inga jättesummor i delar, å som brukar vara en regel är att varje "riktig" 1hk brukar
kosta ca 1000kr, så skulle denna oansenliga motor (på utsidan) ha kostat 150'kr?! eller??
Specs på motor er ikke offentlig, men i grove trekk er det:
- 2600 ccm
- 20 ventiler
- Gronne R dyser og fem seperate spjeld
- Custom innsug og grenror
- NIRA i3+
- Smidde stempler + H-profil råder
- MYE sliping, porting og balansering.
Gir:
MakTrak 6 tr. sekvenviell kasse, kalkulert fart på 1. gir: 80,2 km/t v/8200 rpm, 6. gir: 230 km/t v/8400 rpm.
Egenkomponert F1 giring på ratt der hendlene folger rattets posisjon!
3,54 sluttveksel med forsterket LSD!
Johan Carlsson
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Magnus Thomé
Snyggt jobbat 
, men vad kunde vara rimligt att få ut med itb's, sprut, generör och resten original?
