Jo, då blev det bytt iaf.
Köpte OKQ8 tillslut, deras syntet GL-5.
Tappa ur den gamla, lite "slemmigt" i botten, vid pluggen!
Fyllde på med hjälp av en oljespruta från biltema!!
Gick rätt bra, sitter påfyllningshålet illa till behövs det liknande gejer!
Men det var inte helt utan spill...
Får nu se hur den går.... hoppas inte jag behöver byta närmsta tiden!

Tack för tips och råd, det är intressant att diskutera lite, lärde mig en hel del tack vara detta!!

Nån som har några erfarenheter av Motul Gear 300?

75W-90, GL5 och skall tydligen funka riktigt bra i transaxellådor med diffbroms (även om det inte står nåt om LS nånstans på flaskan)

Jag har en nissan 350Z som ær på væg att få en nyrenoverad låda. den rasade i hostas. 3ans væxel delade på sej och alla synkringar ær i sonder more or less.

jag hade Redline MT 90 vid tillfællet. en GL4 75-90 precis som rekomenderat till min bil. men jag tror att den inte pallade riktigt nær jag varvade fullt ut och skulle væxla.

så han som bygger ihop lådan nu (frank på væxellådsservice i trelleborg) rekomenderade en olja utav detta mærket http://www.le-inc.com/ fanns en tunnare som skulle gora væxlingarna mjukare och smidigare eller en tjockare som skulle palla G krafter och ja..vara tjock helt enkelt.. hålla sej kvar och "soka sej till platser dær vanlig olja inte letar sej fram"

men det e liksom olja till industrimaskiner!....så..ska jag chansa på Redline igen eller ?

bilen kors alltid hårt. och vill gærna ha en olja som inte behover 15 min mjukkorning innan den ær redo for hårdkorning men ska ændå tåla hårda tag...ja ni vet precis vad jag ær ute efter

Hello,

Dethär verkar ju vara en tråd va man får predika sin religion

Är misstänksam mot jänke-grejer som ofta har reklam med budskap vilka är för bra att vara sanna. Men Redline Shockproof verkar hålla vad de lovar. I finskt laboratorium testades heavy och lightweight oljan lastbärande förmåga enligt ASTM D-2783


Testet är egentligen bara giltigt till 800 kg tryck, men när kulorna inte svetsats samman ännu då så höjdes belastningen tills svetsning skedde. Resultatet blev 900 kg vilket efter lite googlande tydligen är riktigt bra.

Den som vill läsa om testförfarande se här: http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=616

Normala värde för riktigt bra växellådor ligger kring 400 kg gav mitt googlande som svar.

Lite mer reklam finns här: http://www.redlineoil.com/products_gearlubricants.asp?productID=43& . . . .

(och nej, jag säljer inte oljorna i fråga)

Jag hälde en Castrol GL5 75w/140 i lådan på Alfa75an till 24-timmars Mantorp, funkade bra så länge vxellänkaget höll ihop men vi körde ytterligare ca:8-timmar på en växel.....

Det har jag kört på länge (Castrol SAF-X).

Kan rekomendera en olja som verkar funka mer än kanon!

LE 600 - 609 ALMASOL
http://www.lubricationengineers.se/

Jag har kört med Motul mina långloppsbilar dom senaste åren och tycker att det har fungerat mycket bra
men iofs så vet jag inte hur det fungerat med annan olja. Ring till Erik 0708-87 87 17
så får ni veta allt och lite till om vilken olja som är bra för er.

Detta är antagligen självklart men dom man brukar säga "better safe than sorry".

Jag antar att det precis som på mc att hojar med våtkoppling är endast är bilar med lamelldiffar som behöver ha speciell växellåds olja?

Jag ska montera en Quaife diff (dvs utan lameller) och utgår från att jag inte behöver någon special special olja. Ska jag köra på exakt samma API GL5 SAE 75W-80 som det ska vara original eller bör man tänka på något speciellt?

Två tex yamaha R1 -07 som det byts motor/växellådsolja (samma utrymme) till två olika märken kan ge effekten att på den ena går det kalas med olja X och på den andra med olja Y börjar kopplingen slira. Byter man då på hoj 2 till olja X börjar det greppa igen.

om man på jävelskap byter till olja Y på hoj 1 nu så fungerar det.