Man vill nog dock inte ha en elventil på vägen, det känns ovisst. Utan hellre en lampa.

Beror nog lite på vilken pump det är, de håller nog olika tätt. Men det ska egentligen inte vara något jättestort problem. I mitt fall blev det dock det eftersom jag svetsat dit rör på blocket till oljeretur som och då det vandrade ute genom porer i svetsen (MAG på gjutjärn vilket "alla" har men som inte blir bra) eftersom den satt så lågt i blocket. Nu kör jag skruvade anslutningar. '

Bussar har inte torrsump så ofta nu förtiden. Gamla porschar har väl någon gummiflärp som stänger av sig själv?

Re:

Karlsson skrev:

Bussar har inte torrsump så ofta nu förtiden. Gamla porschar har väl någon gummiflärp som stänger av sig själv?

Beror på vilken typ av motor dom har, stående och V motorer har vanligt tråg men liggande mittmotorer har torrsump.

kanske en dum fråga och jag har heller aldrig fördjupat sig i torrsumpsfrågor eller oljematningsproblem.

torrsump funkar som så att man har en extern kombinerad evakueringspump/oljepump. Man kan med det få lite effektfördel då man kan få lite lägre vevhustryck. Man kan också få en lägre motor, förutom det självklara att ha en säker oljetillförsel.

Anledningen för många att köra med det är pga problem med g-krafter.. (förutom att det är kul)

Men vad är det som hindrar att man har en mittemellanvariant som i princip skulle funka enligt:
Alltså en evakueringspump(elektrisk/mekanisk) som matar till en catchtank som har botten placerad högre än oljepumpen.
Sen en slang/rör från botten på tanken till inloppet på oljepumpen. Rör/slanggenomgång torde då lämpligtsvis göras genom blocksidan straxt ovanför trågets monteringyta.

>hauge

Var inne på samma tanke själv förut, och har inte helt gett upp den innan jag fått mer fakta på fötterna.
Vad jag hörde från en motorbyggare jag pratat med så trodde han det kunde bli problem för originalpumpen att suga genom en längre slang jämfört mot den korta oljepickupen. Men det var som sagt bara en gissning från hans sida.
Min tank kommer hamna någon meter ifrån oljepumpen. Vill även ha bra oljeförsörjning upp till 8000rpm

Vad säger ni andra?

Det är inte ett helt ovanligt att använda originalpumpen som tryckpump, vanligt till hayabusamotorerna men dom använder inte en elpump till att pumpa tillbaka oljan utan en remdriven eller en som monteras där vattenpumpen normalt sitter monterad.

Efter eget misslyckat försök (svårare än man tror att bygga tank...), köpte jag en sån här och den funkade utmärkt!

http://www.ebay.com/itm/OBX-ALUMINUM-OIL-DRY-SUMP-TANK-11-x5-2-5QT-6-FITTINGS-/180713226588?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2a1359015c#ht_2218wt_914

den har interna skvalpplåtar, sprutar runt väggen för att minimera skumbildning, avtappningsplugg samt att insuget är som påpekats i mitten ca en tum över lägsta punkt så ev skit inte sugs in priset var ju bra också...

Re:

Karlsson skrev:

Gamla porschar har väl någon gummiflärp som stänger av sig själv?

Porscharna har pumpen i vevhuset, finns ingen flärp på nått sätt.
Mycket riktigt så rinner oljan igenom pumpen från tanken till motorn, speciellt som motorn har gått en del, efter en vecka så finns det mesta av oljan i motorn. Men det är inget problem.

Gamla 911or som stått över vintern ryker ofta väldigt vid uppstart då oljan runnit in i motorn, ut i ventilkåporna och vidare sipprat förbi ventiltätningarna.

Eldrivet evakueringsteg kan ni glömma. Jag har provat, för att evakuera topparna på en Chevy BigBolck.....och det går åt så fruktansvärt mycket ström för att driva en pump som klara jobber....för att inte prata om värmeutvecklingen....så hela grejen faller.

Jag har en tvåstegs evakueringspump som pumpar oljeluftblandingen från tråget (fram och bakkant) upp i tanken.
kör sedan med motorns original oljepump matad via en AN10 slang från botten på torrsumptanken.

Står bilen länge rinner ca 2 av 6 liter olja från tanken in i motorn. Nivån stannar sedan där. Jag har inte sett några dåliga effekter av att det är lite extra olja i tråget när jag startar motorn.

/Peter

Re:

pelle17B skrev:

Jag har en tvåstegs evakueringspump som pumpar oljeluftblandingen från tråget (fram och bakkant) upp i tanken. kör sedan med motorns original oljepump matad via en AN10 slang från botten på torrsumptanken. Står bilen länge rinner ca 2 av 6 liter olja från tanken in i motorn. Nivån stannar sedan där. Jag har inte sett några dåliga effekter av att det är lite extra olja i tråget när jag startar motorn. /Peter

Precis en sådan lösning jag hade tänkt mig från början.
Vad har du för motor, och vilken typ av oljepump sitter i den. Gerotor?

Kan flika in att jag har torrsump o ett troligt läckage mellan stegen vilket leder till att kanske 2-3 liter rinner tillbaka i tråget när motorn står still ett tag.

Så länge bottendelen är tät är det inget problem att vispa runt lite olja under uppstart en kortare stund, finns nog större risker med att glömma en kulventil eller elektriska ditto som ev strular

Är man orolig efter ett längre stopp kan man alltid prime'a motorn manuellt med en borrmaskin eller dylikt, vilket kanske även är bra ur andra aspekter.

Jag använder oxå OBX tanken ovan, funkar bra för sitt pris dock fick jag modda den för min installation.

Re:

Magnus 2074 skrev:

pelle17B skrev: Jag har en tvåstegs evakueringspump som pumpar oljeluftblandingen från tråget (fram och bakkant) upp i tanken. kör sedan med motorns original oljepump matad via en AN10 slang från botten på torrsumptanken. Står bilen länge rinner ca 2 av 6 liter olja från tanken in i motorn. Nivån stannar sedan där. Jag har inte sett några dåliga effekter av att det är lite extra olja i tråget när jag startar motorn. /Peter Precis en sådan lösning jag hade tänkt mig från början. Vad har du för motor, och vilken typ av oljepump sitter i den. Gerotor?

Motorn är en Suzuki Swift GTI (G13B). Tryck pumpen är en original gerotorpump monterad så att den drivs direkt av vevaxeln (axeln går igenom pumpen).
Pumpen har passande nog en plugg vid inloppet. Jag har gängat ur pluggen och anslutit oljeslangen från tanken där. Jag har också självklart spärrat hålet där oljepickupen satt innan.
Scavenge pumpen är från Pace products i UK (CD2000 pump). De var mycket hjälpsamma med dimensionering mm. Min Scavenge pump drivs med halva vevaxelvarvtalet och har då dubbla pumpkapaciteten mot motorns tryckpump.

Notera dock att om man använder motorns egna tryckpump kan man inte prima motorn med en borrmaskin om inte motorns egna pump går att köra runt med borrmasin utan att mala på startmotorn.

Jag skulle personligen vara helt livrädd för att sätta en ventil på oljetillförseln. Bara en tidsfråga innan man glömmer, eller om den är elektrisk att den går sönder.

/Peter

ok, likadan konstruktion som på min B204E saabmotor då. Verkar lovande!

Har varit i kontakt med Pace angående dimensionering av scavenge-pumpstegen, men vet tyvärr inte hur mycket originalpumpen flödar.
Någon som har en kvalificerad gissning, eller ännu bättre en formel för att kunna räkna på det?

Re:

Roos skrev:

Kan flika in att jag har torrsump o ett troligt läckage mellan stegen vilket leder till att kanske 2-3 liter rinner tillbaka i tråget när motorn står still ett tag.

ButterflyRacing skrev:

Skulle jag gissa så sker läcket vid stillastående via sugstegen.

Det var precis det jag menade. Pumparna är inget under av täthet internt..

Re:

ButterflyRacing skrev:

Roos skrev: Kan flika in att jag har torrsump o ett troligt läckage mellan stegen vilket leder till att kanske 2-3 liter rinner tillbaka i tråget när motorn står still ett tag. ButterflyRacing skrev: Skulle jag gissa så sker läcket vid stillastående via sugstegen. Det var precis det jag menade. Pumparna är inget under av täthet internt..

Min pump läker inget mellan sugstegen och tryckteget och det enda som tätar emellan är en o-ring runt pumpaxeln.

Re:

Niklas Sandström skrev:

ButterflyRacing skrev: Roos skrev: Kan flika in att jag har torrsump o ett troligt läckage mellan stegen vilket leder till att kanske 2-3 liter rinner tillbaka i tråget när motorn står still ett tag. ButterflyRacing skrev: Skulle jag gissa så sker läcket vid stillastående via sugstegen. Det var precis det jag menade. Pumparna är inget under av täthet internt.. ...............enda som tätar emellan är en o-ring runt pumpaxeln.

Som sagt...inget under.............
Dom måste inte läcka...men läcker dom så är det ofta internt....och ganska betydelselöst.

min pump regöerar trycket in i motorn genom att puta överflödet i retursteget, säkert lika på det flesta. En fjäderbelastad kolv. Där kan det nog droppa igenom lite sakta. Beror nog på pumpkonstruktion och inställning.

min pace-products pump läckte baklänges men efter tre varv på veven var allt tillbaka i tanken igen, inget att oroa sig för med andra ord

Det kanske är smart att använda originalpumpen, men jag förstår inte vad det skulle ge? komplexiteten med extern tank, slangar, extra pump med remmar som kan flyga av har man ju med extern evak pump, så varför ens försöka hitta en egen lösning såvida inte just det är det du är ute efter? Kör beprövat och spar tiden till att optimera annat

Fortsätter i den här tråden istället för att skapa en ny.

Någon som vet var man kan hitta finmaskiga nät i alu, stål eller rostfritt?

Tanken är att montera ett nät ovanför oljeuppsamlingsrännan för att inte få in skit i torrsumpspumpen.
Har sett någonstans att det finns kopplingar med inbyggd nätsil...men fungerar det i praktiken? Borde vara stor risk att en så liten sil sätter igen sig?

Nätet ovanför rännan är vad jag vet mer för att hålla borta stormen runt veven från oljan så att den inte vispas runt mer än nödvändigt. Jag har silar i utgångarna och det funkar utmärkt.
Sök på sträckmetall så hittar du...

Re:

Magnus 2074 skrev:

Fortsätter i den här tråden istället för att skapa en ny. Någon som vet var man kan hitta finmaskiga nät i alu, stål eller rostfritt? Tanken är att montera ett nät ovanför oljeuppsamlingsrännan för att inte få in skit i torrsumpspumpen. Har sett någonstans att det finns kopplingar med inbyggd nätsil...men fungerar det i praktiken? Borde vara stor risk att en så liten sil sätter igen sig?

typ sådanahär:


monteras i rumpan på en AN12 (speciella för filter):


tanken är mer att rädda pumpen vid ett ras mer än filtrera, använder dessa på mitt tråg: