P.P. skrev:

Lite fritt ur minnet, vad Frank Gardner, en av de tidiga fabriksförarna, sa om den:

"Ramen var så tunn att man mer eller mindre visste att den skulle gå sönder under en tävlingshelg. Ingenjörernas lösning var att borra hål så att alla rör var i förbindelse med varandra, gasfylla den och sätta en manometer i sitt brunnen. Om manometern föll skulle man försiktigt köra tillbaka till depån och undersöka om det var ett allvarligt brott eller inte. ALLVARLIGT... Om mätaren föll parkerade jag vid sidan av banan, gick tillbaka till depån, hämtade mina startpengar och åkte hem till mamma!"

Jag har fått för mig att en av anledningarna till att de fyllde rören med gas (helium?) var att bilen skulle bli lättare, kan någon bekräfta eller dementera? Det kanske är en skröna?

Petter U skrev:

P.P. skrev:

Lite fritt ur minnet, vad Frank Gardner, en av de tidiga fabriksförarna, sa om den:

"Ramen var så tunn att man mer eller mindre visste att den skulle gå sönder under en tävlingshelg. Ingenjörernas lösning var att borra hål så att alla rör var i förbindelse med varandra, gasfylla den och sätta en manometer i sitt brunnen. Om manometern föll skulle man försiktigt köra tillbaka till depån och undersöka om det var ett allvarligt brott eller inte. ALLVARLIGT... Om mätaren föll parkerade jag vid sidan av banan, gick tillbaka till depån, hämtade mina startpengar och åkte hem till mamma!"

Jag har fått för mig att en av anledningarna till att de fyllde rören med gas (helium?) var att bilen skulle bli lättare, kan någon bekräfta eller dementera? Det kanske är en skröna?

Först en liten räkneövning. Luft väger ca. 1.2 kg per kubikmeter, helium väger ca. 0.11 kg per kubikmeter. Om vi antar att ramens invändiga volym ligger, mellan tummen och pekfingret, på 60 liter så väger luften i den ca. 72gram så om vi byter ut den mot helium (allt vid atmosfärstryck) så blir massan hos gasen i rören istället 6,6 gram, dvs en nätt insparning på 65,4 gram. Att rörramens sprickfrihet övervakades med en manometer har jag hört om tidigare men jag vet inte exakt vilket tryck eller vilken gas som användes (misstänker trots "vikthandikappet" att det rörde sig om övertryck men vet ej) Om det handlar om ett övertryck på ett eller ett par bar så blir ju inbesparingen vid helium något större än i räkneexemplet ovan.
Sedan kommer naturligtvis den praktiska frågan om hur lätt det är att innesluta mer eller mindre lättflyktiga gaser samt det eventuella behovet av att bättra på trycket eller undertrycket efter en längre tid pga eventuellt långsamt läckage som kunde anses naturligt pga mikroporer i materialet e.d. och därmed vad man hade tillgängligt för att göra detta. Man kanske till och med använde flaskan med Nitrogen som man hade i depån trots att dess specifika vikt är 5 gram högre per kubikmeter än luft.
Ja vad jag ville säga egentligen var att, JA det låter som en tvättäkta skröna.

Det stod en 917 parkerad i nåt utställningstält på LeMans 2007 när jag och ett par kompisar var där.
Vi höll på att missa den, för den var så liten!
Man har haft nån sorts missuppfattad bild av att de ska vara enormt långa och breda, men det är väl pga alla bilder man sett på "langheck" versionen med valfenan bak.

Har jag helt fel för mig att jag minns en artikel i... Bilsport? om en äkta 917 som någon hade lyckats gatregga någonstans i europa?

Har jag helt fel för mig att jag minns en artikel i... Bilsport? om en äkta 917 som någon hade lyckats gatregga någonstans i europa?

Har jag helt fel för mig att jag minns en artikel i... Bilsport? om en äkta 917 som någon hade lyckats gatregga någonstans i europa?

Det stod en 917 parkerad i nåt utställningstält på LeMans 2007 när jag och ett par kompisar var där.
Vi höll på att missa den, för den var så liten!
Man har haft nån sorts missuppfattad bild av att de ska vara enormt långa och breda, men det är väl pga alla bilder man sett på "langheck" versionen med valfenan bak.

Frän var den iaf, tog några mobilbilder, ska se om jag kan hitta dem nånstans.