Bra Intercooler

Jag behöver tips på vart man kan hitta den bästa intercoolern som finns. Måtten på IC är 650x500mm.


/Pär

Bäst på vilket sätt?
Problem med insugstemp i dagsläget?
Dålig kvalité på nuvarande?

Idag kör vi med en IC från en Mitsubishi EVO och kvaliten är inga problem men den gör inte rikigt jobbet. Vi har problem med både motortemp och insugstemp. Laddlufttempen ur kompressorn ligger runt 180 och kyls ner till 50-55 grader, vilket inte är helt upp åt väggen men skulle ändå vilja prova en större IC.

Från ett annat håll kommer det förvånande info om att en KinaIC tydligen hade lägre tryckförluster än en TopOfTheLine alternativ för 4x pengarna (och kylde tillräckligt).

Så vad som är "bäst" beror väl som vanligt på...

Är måtten du skrivit måtten på evo ic:n eller på vad som rymms?

Kör själv med en rs500 ic från Forge ( http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0013& . . . . ) och de som kör med dem har iaf legat på väldigt bra insugstempar.
cellpaketsmåtten på den är B. 570 H.410 D.60

Edit: räknade lite, ni ligger på ungefär 78% verkninsgrad på intercoolern idag, med en lite bättre så kan ni iaf komma upp i över 85% och då på insugstempar på under 44C

Jag har köpt en PWR kylare från sellholm, sägs vara bland dom bästa på att kyla (dom gör Intercoolers med).

3liters sexa på 400hk och 800Nm låter nästan som en diesel. Vad har ni för laddtryck för 180 grader?

Hur ser luftflödet runt IC och kylare ut idag?
Har sett nånga som har fritt in men tätt och trångt bakom kylarna och då blir det dålig snurr på luften som ska kyla.


1,5 bar laddtryck?

Re:

gegge skrev:

3liters sexa på 400hk och 800Nm låter nästan som en diesel. Vad har ni för laddtryck för 180 grader?

Stämmer, det är BMWs M57 3liters 6a med en turbo. Vi laddar idag 2.1bar och har då 359hk och 750Nm.

/Pär

Re:

MattiasH skrev:

Hur ser luftflödet runt IC och kylare ut idag? Har sett nånga som har fritt in men tätt och trångt bakom kylarna och då blir det dålig snurr på luften som ska kyla. 1,5 bar laddtryck?

Vi har försökt att göra det så bra det går. Vi leder luften genom fronten, genom kylarna och ut genom 2 öppningar i motorhuven. Tror att luftflödet är ganska bra då vi lyckas kyla laddluften från 180 ner till 50.

Tyvärr kom en linslus med..

Med det laddtrycket och luftflödet blir nästan vilken intercooler som helst stressad med tanke på att ni kör med full gas under så långa perioder. Grymt mycket värme som ska bort. En högre får problem med jämn fördelning och en längre med tryckfall. En tjockare blir marginellt mer effektiv.

Med tanke på den väldigt höga lufttempen kanske man kan rekomendera vattendimma på intercoolern. Det kyler väldigt bra och kommer i den här fallet förångas snabbt. Finns en bra artikel i Autospeed:

http://autospeed.com/cms/title_Worlds-Best-Intercooler-Water-Spray-Par . . . .

"Evaporating a kilogram (ie a litre) of water requires 2257 kilo-joules of energy - and that's a lot! If the nozzle flows 400 ml/minute, and if all the water evaporates, each minute 903 kilo-joules of energy are extracted. One joule per second is the equivalent of 1 watt, so fully evaporating 400 ml/min of water provides a cooling power of 15 kilowatts!"

En fråga: Kylluften från intercoolern som numera är rejält uppvärmd, går den vidare till vattenkylaren så förstår jag att det blir problem med motortempen. Finns det möjliget till ett liggande "V" eller dela upp dem så ade inte ligger i serie?

svamlar lite men har i bakhuvudet att Dalhbäck hade två IC i rad/serie på sin monstergolf, finns eventuellt en audi med liknande lösning original.

Vad är 'normal' uttemperatur ur en turbo egentligen?

Kanske ett effektivare aggregat vore lösningen?

Re:

Marcus Nyström skrev:

Kanske ett effektivare aggregat vore lösningen?

Hur påverkar det lufttempen?

((((P2/P1)^0,2869) -1) * T1) / (Nc/100)) + T1 = T2

P1 = Tryck före kompressorn i Pascal
P2 = Tryck efter kompressorn i Pascal
0,2869645 = Gaskonstant för luft
T1 = Temp före kompressorn i Kelvin
T2 = Temp efter kompressorn i Kelvin
Nc = Kompressorns verkningsgrad i %

Om vi utgår från 2.1bars övertryck i plenumet och 75% verkningsgrad på kompressorn och 20C utetemp så blir svaret ca 170C temp efter kompressorn

Eftersom det verkar fungera hyffsat bra med en orginal (?) evo IC så kanske en uppgradering för densamme är ännu bättre? http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mitsubishi-Lancer-Evolution-Evo . . . .

Re:

Hellas skrev:

gegge skrev: 3liters sexa på 400hk och 800Nm låter nästan som en diesel. Vad har ni för laddtryck för 180 grader? Stämmer, det är BMWs M57 3liters 6a med en turbo. Vi laddar idag 2.1bar och har då 359hk och 750Nm. /Pär

Något måste vara jädrigt fel om ni inte får ur mer effekt på 2.1 bar.

Hur mycket effekt har en sån där motor original 200hk? Har man gjort allt hyfsat rätt borde effekten ligga åtminstone mellan 550-600hk med det laddet om det inte finns några flaskhalsar och jag misstänker för liten turbo.

Vad har du för turbo? En liten mitshu td-04 eller?

Detta är en diesel...inte bensin . Ligger väl på ca 220 hk orginal.

jaha, då kan ni ignorera mitt tidigare inlägg, trodde det var en bensinare...

Re:

gegge skrev:

En fråga: Kylluften från intercoolern som numera är rejält uppvärmd, går den vidare till vattenkylaren så förstår jag att det blir problem med motortempen. Finns det möjliget till ett liggande "V" eller dela upp dem så ade inte ligger i serie?

Jag gissar att det blir än mer problem med motortempen eftersom intercoolerns varma sida sitter mot kylarens kalla sida. Känns som om kylaren tappar massa effekt pga detta.

Här har vi kapat ner org. EVO IC med ca 1/3 för att försöka få ner motor tempen.

I denna "tratt" som ni byggt, har ni då delat upp den i två plan eller är det bara en stor öppning för bägge kylen??

För att få ICn att funka ännu bättre så skulle ni nog lägga in en platta/hylla så att ic-kylet får 50% av inkommande luft som täcker 100% av kylets yta.
Motorkylet får ändå 100% täckning.