Har sett det i Alfa transaxellådor. Anledningen är typen av synkringar som gör det smidigare och lättare att växla. Nu har troligen lamellen större betydelse och en mindre koppling bra mycket viktigare. Men nu är växellådan i delar, så frågan är om man ska passa på... Någon med erfarenhet?
Bifogar en Alfalänk: http://hexenberg.free.fr/75/allegeme
Gamla Porsche med 915 lådan har samma typ av synklösning och jag undrar om inte Subaru har det med. Mest massa skrap och svårt med snabba växlingar. Nu sitter jag med en transaxel Porsche med kopplingen fram. Så det är lamell och ett spett till kardan som roterar plus alla drev.
