Cambershims till vw?

Jag skulle vilja montera cambershims bak på min golf, dels för väghållningen och dels för att få mer plats mellan hjulhus och däck.
Men jag läste nånstans att toe vinkeln ändras när man monterar dessa, så det blir toe in på bakhjulen, då bilen är ganska sänkt och bakaxeln pekar "uppåt". tänker man lite så blir det ganska uppenbart. =)

Hur dåligt blir detta på min banracer (som körs till o från träffar, samt runt korvmojjen lite då o då)?

Läste även att man kunde vrida shimsen lite så blir det mindre toe, men då måste man kanske gå upp i grader med för att kompensera för vinkeln som toejusteringen "knycker"?

Kanske någon vet hur mycket jag borde vinkla hjulen, både camber och toe. Och hur många grader jag behöver vrida shimset för att uppnå rätt vinklar (om man utgår från att hjulen är spikraka från början vilket som antagligen inte är)

Hur mycket toe är att föredra bak? Noll? Och hur mycket camber passar en golf?

Tacksam för tips och tankar!

http://motorsportworld.co.uk/framefix.asp?ProductCode=5.75200K&PID . . . .

Såna har jag skaffat till seaten. man justerar camber och toe individuellt, men har inte monterat dem än så vet inte hur bra det blir, eller ens om jag kommer använda dem alls.

förtillfället har jag shimsat i bakant på tappen med ett 0.25 bladmåt på varje sida ger ungefär 3mm toe-in per sida, ska kompleteras med 2.5 graders cambershims i alu från DLI teknik.

enligt min erfarenhet måste man ha lite toe-in bak på en golf/ibiza. 0.5-1mm räcker säkert på bana. det behöves ju inte mer än rumpan är nervös.

såg nu att länken va till en chrysler men de ser lika ut

Har sett dom där i plast, men hade föredragit metall.

om jag köper såna här och borrar själv så dom monteras vågrätt i det läget min bakaxel sitter:



Bör jag välja den med störst vinkel för att kompensera vid toe justering (2,5grader)?

edit, eller nä, det blir ju ändå 2,5 grader om jag borrar om dom själv ju...

men jag kanske borde köra 2,5grader ändå, r-däck gillar ju det har jag hört =).

Har sett att raceshimsen för Golf/Jetta har haft ovala hål för att kunna vrida dem.
Dessa har till skillnad mot andra varit runda till formen för att kunna vridas.
Detta för att komma åt olika vinklar.

Själv har jag shimsat individuellt per bult på bakaxeln den gång jag gjorde det.
Fungerar fint att göra så om du köper shimsmaterial löst.

Sedan är det ju ytterligare en dimension att ta hänsyn till om du gör liknande VW-motorsports grupp-a bakaxel med stag , dessa ger ju bra stabilitet men kan ge toe vid stor infjädring och skillnad OM axeln vrids. Dock kan detta vara av godo på bana då det är toe in som kommer.

Men vid justering bör man ju tänka på det iaf

Ja, stagen har jag funderat på, men jag har tänkt få så nära noll som möjligt med toe vid rideheigt, så stagen bör inte göra skillnad.

Nackdelen med färdigborrade är ju isf att sänkt bil får massor toe in. som jag inte vill ha, litegrann funkar ju.

det blir väl att beställa blanka o borra själv då.

Nära beställning nu, några fler tips?

Kör ju Toyo R888 på bana, dom "gillar" väl camber?

DLI teknik?

MVH Erik

ja det blir dli jag köper av, tänkte med på tips om vinklar och liknade innan jag shoppar =).

kör på 2.5 graders shimsen. har monterat det på min nu och det blir nog lagom

Tackar! Då blir det såna.

Blir bra att få in hjulen i överkant bak med så jag kan koppla på husvagnen utan att det skrapar i. Man måste ju bo med stil på banträffarna. =)

monterade sådana på min mk3 idag. från dli. vet dock inte riktigt hur många grader , men 1,5-2 iaf...
Jäkla vad hysterisk bakändan blev!
Går det göra ngt åt?

du kan skaffa lite mer toe in bak, beroende på hur mycket du redan har.

Jag köpte oborrade shims o gjorde så här just för att slippa massa konstig toe i bakvagnen. ("copy-pastat" från en annan tråd):

Först pallade jag upp bilen i ungefärlig "ride-height"





Sen av med bromsar o skiva:



Och navet med:
Då bilen är låg så pekar bärarmen uppåt, och hade jag monterat shimsen i samma läge som axelns fyrkantiga anliggningsyta så hade det gett mig en del toe in som jag inte behöver samtidigt. Så därför pallade jag upp bilen i denna nivån för att se hur jag ska ha shimset. det blir mycket lite eller ingen toe förändring så här. Åtminstone i statiskt läge.



2,5grader blidde det:



Oborrade shims, så för att testa att det gick fritt med hjulet mot fjäderbenet så klämde jag fast en på var sida om axeltappen i vågrätt läge:





Testmontering av skivan:



Och på med hjulet, fortfarande hängande i luften, precis så hjulet går fritt från marken:





Och det gick fritt, med råge! =)



Testade släppa ner den på marken med för att se så det verkligen gick:



Även test med R-däcken (som för övrigt ska bytas :P):



Och för att jag lätt skulle se var jag skulle borra shimsen så skruvade jag in två skruvar från baksidan på bakaxeln precis så dom stack ut på andra sidan:



Och knackade lätt hammarn lite lätt så det blev märken i aluminiumet, så var det bara att göra hål vid markeringarna och sen markera upp de andra hålen med axeltappen:



Sen var det bara att borra! Här syns två av märken efter skruven som jag missade med nån mm med.



Borra vidare:





Till det passar med skruvarna:






Monterat o klart, här syns hur shimset sitter vridet gentemot bakaxeln;



På marken:



Här är andra sidan innan jag började på den, lite camber var det redan, eller så lutar bilen :P:



Idag gjorde jag även höger sida:




Nu ska det dras tunga släp utan att det skrapar i =).

Det såg ju bra ut manny! Jag köpte färdigborrade=(

Gjorde inte möjlighet att göra fler till salu?=)

???

aaa ser bra mkt bättre ut med hjulvinklar än dom jag köpte färdigborrade, tänkte ifall du mallat upp så man slapp mäta och så som du gjorde;) Men får kika på det där ngn dag =)

Nä, jag måttade efter min bil i just min ride-height, du bör ju utgå ifrån den höjden du kör på din.

Men nu vet du hur du ska göra, ut o jobba bara. =)