Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel.
Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

MaZ skrev:

Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel.
Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara.

Jappmannen skrev:

MaZ skrev:

Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel.
Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara.

I väntan på att Mats kommer med bättre förslag,

*Hur är du säker på att diffen är symmetriskt placerad i mitten?
*Hamnar drivaxelflänsarna ute vid hjulen på samma höjd som de vid diffen i normal rideheight?
- Hur mycket skiljer sig längden i vid stillastående, max ut resp max infjädring?
*Sitter diffen precis rätt i längsled?

Jappmannen skrev:

MaZ skrev:

Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel.
Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara.

I väntan på att Mats kommer med bättre förslag,

*Hur är du säker på att diffen är symmetriskt placerad i mitten?
-> Diffen sitter i transaxeln och denna sitter placerad mitt i bilen.

*Hamnar drivaxelflänsarna ute vid hjulen på samma höjd som de vid diffen i normal rideheight?
-> Sen när bilen väl har sjunkit ner en bit i stötdämparna så kommer troligtvis flänsarna att hamna mer eller mindre mitt utför varandra. Sist jag kollade så satt flänsarna på växellådan 1 - 2cm högre än de vid hjulen.

- Hur mycket skiljer sig längden i vid stillastående, max ut resp max infjädring?
-> Ja säg det?

*Sitter diffen precis rätt i längsled?

MaZ skrev:

Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte.
Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset...

Jo jag misstänkte nästan det.

Citat:

Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd.

Tror ni det funkade? Nej...
Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel.

Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då?

Citat:

Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror.

Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..

Jappmannen skrev:

MaZ skrev:

Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte.
Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset...

Jo jag misstänkte nästan det.

Citat:

Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd.

Tror ni det funkade? Nej...
Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel.

Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då?

Citat:

Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror.

Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..

Jappmannen skrev:

MaZ skrev:

Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte.
Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset...

Jo jag misstänkte nästan det.

Citat:

Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd.

Tror ni det funkade? Nej...
Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel.

Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då?

Citat:

Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror.

Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..