Säljare av måttanpassade drivaxlar i europa?

Hej!

Detta blir mitt första inlägg på det här forumet.

Jag tänkte bara höra om någon vet någon bra tysk (eller i alla fall europeisk) handlare som säljer måttanpassade drivaxlar?

Något liknande den här sidan alltså: http://www.dansperformanceparts.com/buggy/susp/buggysusp%20IRS.htm

Det jag behöver är 533mm långa Porsche 930-drivaxlar.

Tack på förhand, mvh Eric!

Kolla med Andreas (Bmwandreas) och Andreas (Bäckis) på www.pure-pf.com , dem har bra koll på drivaxlar!

Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel.
Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

Sellholm fixar såna också.

Fixit kanske : http://www.fixittransmission.com/sv/index.asp

Tack för alla tips!

Re:

MaZ skrev:

Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel. Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till.

Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara.

Re:

http://www.firmalarsdavidsson.se/
http://educar.se/

Re:

Jappmannen skrev:

MaZ skrev: Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel. Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till. Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara.

I väntan på att Mats kommer med bättre förslag,

*Hur är du säker på att diffen är symmetriskt placerad i mitten?
*Hamnar drivaxelflänsarna ute vid hjulen på samma höjd som de vid diffen i normal rideheight?
- Hur mycket skiljer sig längden i vid stillastående, max ut resp max infjädring?
*Sitter diffen precis rätt i längsled?

Re:

Pontus Fyhr skrev:

Jappmannen skrev: MaZ skrev: Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel. Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till. Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara. I väntan på att Mats kommer med bättre förslag, *Hur är du säker på att diffen är symmetriskt placerad i mitten? *Hamnar drivaxelflänsarna ute vid hjulen på samma höjd som de vid diffen i normal rideheight? - Hur mycket skiljer sig längden i vid stillastående, max ut resp max infjädring? *Sitter diffen precis rätt i längsled?

Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte.
Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset...

Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd.

Tror ni det funkade? Nej...
Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel.

Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror.

Re:

Pontus Fyhr skrev:

Jappmannen skrev: MaZ skrev: Ett tips, gör ritningar. Finns hur många sätt som helst att mäta drivaxlar på och det är som gjort för att gå fel. Samma gäller hur du vet vilken längd du behöver, hr svårt som helst att mäta sig till. Jag har mätt avståndet mellan vänster och höger drivaxelfläns, dragit av diffens bredd och sen delat med två bara. I väntan på att Mats kommer med bättre förslag, *Hur är du säker på att diffen är symmetriskt placerad i mitten? -> Diffen sitter i transaxeln och denna sitter placerad mitt i bilen. *Hamnar drivaxelflänsarna ute vid hjulen på samma höjd som de vid diffen i normal rideheight? -> Sen när bilen väl har sjunkit ner en bit i stötdämparna så kommer troligtvis flänsarna att hamna mer eller mindre mitt utför varandra. Sist jag kollade så satt flänsarna på växellådan 1 - 2cm högre än de vid hjulen. - Hur mycket skiljer sig längden i vid stillastående, max ut resp max infjädring? -> Ja säg det? *Sitter diffen precis rätt i längsled?

-> Jepp, jag har byggt det så att drivaxlarna ska slippa att arbeta i en vinkel.

Re:

borttagen dubbelpost

Re:

Jappmannen skrev:

MaZ skrev: Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte. Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset... Jo jag misstänkte nästan det. Citat: Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd. Tror ni det funkade? Nej... Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel. Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då? Citat: Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror. Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..

dione i uppsala gör drivaxlar

Re:

Jappmannen skrev:

Jappmannen skrev: MaZ skrev: Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte. Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset... Jo jag misstänkte nästan det. Citat: Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd. Tror ni det funkade? Nej... Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel. Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då? Citat: Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror. Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..

Och hur mycket kommer diff/hjul flexa ihop vid kraftig belastning då tex bur/kaross flexar?

Tex vanliga vw framhjulsdrivna trycker nog in innehjulet kanske 5mm (gissat värde) vid elak belastning. Det gäller ju att räkna ut rätt längd så det finns utrymme för denna hoptryckning.

Mer än en bil har havererat växelådan (difflager) pga detta, väldigt många färre vet varför.


Om nu ena sidan trycks in (och drivaxel/knut) och det trycker på flänsen, blir den andra sidan för lång av detta?

Fortfarande superenkelt

Det är mycket jobb och pyssel att mäta upp korrrekta längder och inte få problem senare, även om det är annat märke än vw

Re:

Jappmannen skrev:

Jappmannen skrev: MaZ skrev: Plus det där med knutar då, oftast köper man bara "bar shaft" dvs själva axeln, knutar och sånt ingår inte. Då får man skicka med innerdelen av knuten löst så dom kan prova splines osv, sen börjar kaoset... Jo jag misstänkte nästan det. Citat: Just längdförändringen vid fjädringsrörelsen är ett helvete att mäta, det spelar ingen roll hur noga man än är så blir det fel. Senast jag gjorde detta så kapade jag två axlar med rätt knut, en inner och en ytterknut såklart. Kapade axeländarna något kort, svetsade ett rör utanpå den ena så man får en teleskopisk drivaxel. Demonterade fjädern i hjulupphängningen, monterade teleskopaxeln och ställde knuten i mitten på slaget. Markerade längden i fullt utfjädrat och körde hjulet hela fjädringsvägen och markerade kortaste läget. Demonterade allt igen inkl. knutar och mätte längdena och satte en längd på axeln som funkade med knutens slaglängd. Tror ni det funkade? Nej... Axeln är ändå typ 7mm för lång. Trots att hjulinställning var gjord innan på bilen så man inte kan sabba det pga att justeringar på bärarmar och liknande ligger fel. Det beror inte på att den drivknuten som du hade kvar när du mätte går att skjuta några millimeter fram och tillbaka då? Citat: Det jag försöker säga är att det inte är alls lika lätt som man tror. Drivaxlarna går ju att trycka ihop och dra ut eftersom att det är som en "teleskopfunktion" i drivknutarna. Trycker man ihop dom max så ska den ju passa perfekt när drivaxeln är helt horisontell. Fjädrar hjulet upp eller ner så tar ju "teleskopfunktionen" i knutarna detta så att den blir längre..

Jag skrev ju ovan att jag ställde knutarna i mittenläget innan mätning.

Dessutom tar Rolle upp ännu en viktig punkt, dynamiskt beteende i bussningar och andra delar. Det rör sig MYCKET mer än man tror och man skall absolut INTE lägga knuten så den jobbar mot ändläge utan så nära mitten av slaget som möjligt. Det är helt vansinnigt att anta att drivaxeln är som kortast när den är rakt ut från diffen för beroende på hjulupphängning så kan den bli kortare i andra delar av slaget och det är därför det är viktigt att kolla hela slaget utan fjäder på plats och sen göra en bedömning om var man vill ha den mitt i slaget. Tänk på att ride-height oftast ligger nån helt annanstans än mitt i fjädringsrörelsen och att man inte skall dra sönder drivknuten om man lyfter bilen...