Homestead Miami Speedway 3 mars 2012 med förarcoach David Tu
Jag har kommit på att jag är rätt så tävlingsinriktad. I alla fall när jag känner att jag har en chans att vara bland de bättre.
Den senaste som triggat mig är en rejsingkompis som heter Erik, bor i New York och låter sin bil stå i Florida på vintrarna, så att han kan flyga ner och köra på banor här nere under halva året. Erik har en Corvette Grand Sport som i grunden är en 430 hästars 6.3 liters V8 med torrsump i ett Z06 chassie, med aluminiumram. Jämfört med min bil är det lite mer effekt, lite lättare och lite bredare däck. Bra förutsättningar för en banbil helt enkelt. När vi träffades första gången på PBIR så hade jag precis fått på mitt Pfadt chassie och Torq trimningen. Jag såg en viss distans i Erik och förstod att han nog såg mig som något som skulle passeras. Men så blev det inte. Jag åkte ifrån honom. Han kom efteråt och undrade vad jag hade för chassie eftersom min bil gick helt platt när hans, som han kände det, hängde och krängde (nåja). Efter det så har vi hållt kontakten och kört samtidigt vid några tillfällen.
För några månader sedan så föreslog han att jag skulle hänga med på NASA Time Trials. Och det har jag haft som ett nyårslöfte till mig själv, så jag var inte svårflörtad. Jag jämförde genast mina tider mer resultatlistorna för NASA på Homestead. Mina tider har gått ner från 1.50, 1.46, 1,43 och nu senast 1.40.87.
Homestead Miami Speedway 6 november, klass TTS
http://www.nasa-tt.com/Florida_Regional_Results/p2044_articleid/162
1an - 1.38.521
2an - 1.39.281
Om jag skulle ställa upp i NASA TT så skulle jag alltså komma 1,5 sekunder efter tvåan. Och det var bara två på banan under den dag som jag jämförde med.
Eric har lite för mycket hästar i sin bil för att kvala in i den grupp som jag skulle hamna i - TTS. Gränsen med 1450 kg bil går vid 390 bakjulshästar medan han har 410. Det innebär att han hamna i TTU där man kan ha upp till 600 bakhjulshästar. I vilket fall lyckades han med bravaden att köra på 1.38.761. Jag som precis hade klarat 1.40.87 blev smått knäckt. Hur kan man köra så mycket fortare? Jag är absolut inte färdig som förare eller kan banan utan och innan, men 195 hot laps på 10 bantimmar gör att jag åtminstone känner mig hemma där. Men två sekunder är väldigt lång tid. Och Eric är en duktig förare, något som jag förstått sedan tidigare. Här kommer man bli akterseglad.
Nu växlar vi till ett helt parallelt skeende. Förra gången jag var på Homestead Miami Speedway så var Erik Cederberg från Torq där. Han hade anlitat en förarcoach, David Tuaty. Erik förklarade att han lärde sig mer på de fem sessionerna han körde med David än vad han gjort på många år. Jaha? Jag har ju haft ett par lärare, bland annat en som jag betalade dyra pengar för, han som luktade spritpenna och mest sa att han tyckte jag var duktig. Det gav liksom inget. Jag kom ut två sekunder långsammare från den aktiviteten. Så vad pratade Erik om? Jag har stött på David Tuaty innan eftersom han också arrangerar Autocrossevent. Det var hans BMW 135i som vi fick använda för att göra en rättvis förartävling på slutet av autocrosseventet. Alla tolv förarna körde ett varv med den. Så en rätt så cool kille. Med en leasingbil som precis skulle lämnas tillbaka.
Jag pratade med David T, han kom till och med ihåg mig vid namn trots att det var 18 månader sedan. Jag sa att jag var intresserad av att prova honom en dag, lite löst sådär. "Ja, hör av dig...". "Ja,ja..." I vilket fall så kollade jag med en annan kompis, David L med en Audi R8. Han var intresserad och vi bestämde att hyra coachen. Med 10% rabatt kostade det oss $450 per skaft, dvs 3000 kronor.
Så, nu har jag hunnit med allt som ledde fram till körningen den 3 mars. Jag hade nya Hoosier R6 däck, trots att de gamla inte var uppslitna än och nya bromsklossar runt om, Carbotech XP12 fram och 10 bak. Jag var redo. Här står vi då preppade för körning i 28 gradig värme, soligt och molnigt om vartannat. Ganska perfekt med Florida mått mätt då temperaturen kan stiga till högre höjder.
Första körningen åkte coach David T i passagerarstolen. Jag körde ungefär representativt för vad jag gjort innan. Det var mycket trafik och svårt att få till ett bra varv. 1.41.5 blev bästa tid, vilket är en knapp sekund långsammare än mitt personbästa. David hjälpte mig direkt med tips och tricks på banan vilket jag för en gångs skull kunde ta in, fast jag körde. Efter 25 minuter gick vi i depå och David försvann in i Audin och ut på banan igen. Efter det tog vi ut loggarna och kollade.
Det gick så klart inte att säga så mycket på loggarna eftersom vi inte gärna kunde jämföra mellan bilarna. Körteknik, olika däck, mittmotorbil mot min bil, nej David kommenterade olika delar där han sett att vi hade potential att utvecklas.
Nästa session blev det mer spännande. Nu skulle David köra våra bilar, med oss som passagerare. Jag var först. Ut på banan. Shiiit. Vad var det som hände... Han bromsar ju för sent precis överallt? Och in i kurvorna så släppte bilen, han balanserade precis så att den inte snurrade runt. Det här kommer gå ut på gräset tänkte jag, men inte alls. Varenda kurva kände jag hur bilen gick för fort in, hur han lät det svaja hela vägen fram till där han behövde fäste, och precis där så var det fullt grepp igen. Jag insåg att allt det han gjorde, det var hans rutinkörning. Och han vill påstå att det var med marginal eftersom det inte var hans bil. Nåja, även om jag är ovan vid denna typen av körning, så jäkla mycket marginaler hade han inte. Men fort gick det. Efter tre varv gick han in i depå. Vad skulle nu loggern visa? 1.37.1. Jag var stum. Han hade kört min bil tre varv, med mig som barlast. Och sopat mattan med mig med 3.7 sekunder. Alla mina resonemang om hur tävlingsförare inte alls är så snabba, rasade. Shit vad långsam jag är.
Efter hans tre varv så bytte vi plats och jag fick gå ut igen. Nu hade vi lite otur. Jag hann bara köra några varv innan det blev avflaggat. Men jag hann med att ta den snabbaste kurvan på banan för snävt. Det var inte tillräckligt mycket asfalt kvar innan jag svängt färdigt och det blev en färd på gräsmattan i drygt 150 km/h. Se 5:30 in i filmen för den som är intresserad. Jag kan för övrigt meddela att en Nascar-bankad kurva ser ut som en vägg om man kör vinkelrätt mot den. Lite scary men det gick bra.
Där David kör
http://www.youtube.com/watch?v=HZemWVjfO6E
Där jag kör med David som coachning
http://www.youtube.com/watch?v=UzWoCOo4--k inklusive avåkning
När jag ser filmerna igen så syns det inte lika mycket skillnad som det "kändes".
Även nästa session brann inne. Coach David T körde min bil några varv och David i Audin skulle följa i spår. Vi delades upp av trafik. Och när det var min tur så hann vi bara två varv innan en kostsam olycka inträffade. En ny, riktigt fin Ford Mustang Cobra, serienummer 357 eller liknande, med massa extrautrustning, kompressor, bur glasfiberdelar, tappade greppet fram och åkte in i en mur. En Nissan GT-R var på omkörning och fick sig en törn av Mustangen när denna studsade ut från muren. Så även GT-Ren åkte in i muren. Båda bilarnas alla krockkuddar löste ut. GT-Ren blir nog inte bil igen. Jag har en film från detta som är skyddad, så bara personer med länken kan se den. Den dyker inte upp bland sökresultat. Man ser inte krocken, bara när jag kommer runt kurvan och ser all rök sekunderna efter det smällt.
http://www.youtube.com/watch?v=BzmchkLaL3M
Fjärde sessionen fick jag köra själv. Först skulle jag följa efter Audi R8an som coach David körde. Sedan, med dagens alla tips malande i huvudet, genomkörda på samma sätt som jag tror idrottsmän gör när de visualiserar sina lopp, så fick jag mala egna varv. Det kändes som att jag kunde ta till mig en hel del av vad David gjort. I vissa stunder fick jag till och med till den känslan av att bilen saknade grepp där det ändå inte behövdes, och hade grepp där det skulle greppa. Det kändes att jag nog körde fortare. Under de första sju varven hade jag trafik framför mig som drog ner på takten. Alla släppte förbi men jag förlorade en kurva varje gång. Men från varv 8 så fick jag ett par helt fria varv. Nu skulle det bli spännande att kolla loggern. 1.38.4!!! Åter igen stum. Jäklar vad fort det gick. Med tanke på att jag alltid tappar tid när asfalten blir varmare på dagen och att mina bästa varv oftast är varv 3 eller 4, när däcken är som mest perfekta, så blev jag nästan yr. Jag hade precis plockat 2.4 sekunder på den tid som jag innan trodde var nära gränsen. OCH....den var 0.3 sekunder bättre än Eric med Grand Sporten, en tid som jag uppriktigt sagt trodde att jag aldrig skulle kunna uppnå. Lyckan var total.
http://www.youtube.com/watch?v=aHR7-tP4uNY - är från 4e sessionen där jag har trafik framför mig
http://www.youtube.com/watch?v=kaDccVEufzs - är varven med Audin framför och sedan mitt nya rekordvarv
Jag körde även session 5 och 6. Stallordern var att inte försöka bryta mer tid utan att sätta konsekventa varv, att ligga på 1.38 - 1.39 mest hela tiden. Så gjorde jag också. Bortsett från när jag hade bilar som höll tillbaka mig så lyckades jag köra jämnt.
http://www.youtube.com/watch?v=1PvXsUdEWjs
Jag kommer att skriva en analys strax, men postar denna delen först. Eftersom jag har Davids varv loggade så kan jag se mer eller mindre exakt var jag är långsammare än honom. Han var väldigt duktig på att tolka loggarna och jag lärde mig ett par saker som jag inte förstått innan. Det blir nog en hel del timmars analys som kommer under veckan.
Sist men inte minst så var det en annan överraskning under bandagen. Rätt som det var så lät det som ett jetplan passerade 20 meter över banan. Men det var det inte. Det var en Mini Cooper med jet drift. Jag har aldrig hört talas om den förr. Men den finns bevisligen. Jag hittade en Youtubefilm för den som vill se
http://www.youtube.com/watch?v=CezWPkoWXbY
PeO.
Magnus Thomé
Bromsar bäst som bromsar sist...
!
