Det blir inte bra när jag lackar...

Har byggt upp speedsterbulor till min seven, och det var dax för lack..

Första gången de lackades så var där slipmärken kvar och jag blev inte nöjd med slutresultatet.

Men nu har jag gjort enligt konstens alla regler trodde jag...

Först är den slipad och uppspacklad där reporna var sen maskinslipad med 240papper, både torrt och vått. Sen är den våtslipad med 400papper och därefter våtslipad med 800papper. När jag slipat klart så blev ytan kanonbra, jämn och fin så jag tvättade den ren från slipdamm och la på ett lager blanksvart.

När färgen börjar torka så synns det direkt vart spacklet är och vart man är nere vid plasten, vad gör jag för fel? Det sen nästan matt ut där spacklet är.

Ska man lägga slipgrund och sen våtslipa den också för att det ska bli bra?

Har tyvärr ingen bild på hur det ser ut man kan nog ordna det ikväll.

La du primer innan du la på den svarta färgen?
Eller målade du bara direkt på den spacklade ytan?


Svart är ganska oförlåtande för övrigt... Lacka den vit istället så syns inte missarna lika mycket.

2 lager slipgrund med mellanslipning vore nog på sin plats.

Mvh Erik

http://lackering.forum24.se/

ja, du behöver grund och eventuellt primer

Första gången jag lackade den så hade jag på sprutspackel och slipade efter men det kanske inte var slätt nog under...

Då provar jag med 2x slipgrund, jättetjockt eller bara tjockt?

Är det skillnad på slipgrund och sprutspackel?

Re:

Svante skrev:

Första gången jag lackade den så hade jag på sprutspackel och slipade efter men det kanske inte var slätt nog under... Då provar jag med 2x slipgrund, jättetjockt eller bara tjockt? Är det skillnad på slipgrund och sprutspackel?

3 jättetjocka lager slipgrund kan vara bra om man är ovan.. så man får lite att slipa i.. men inte mer än så då man kan få andra problem om det blir för tjockt..
låt torka till matt yta mellan varje lager..

slipgrund är tjock go grund som ska härdas och slipas innan lack..
sprutspackel är ett spackel som i spackeltermer är väldigt flytande och poröst och drar till sig fukt..
inget man vill ha på en bil direkt..

Re:

^MeTaNoLiC^ skrev:

http://lackering.forum24.se/ ja, du behöver grund och eventuellt primer

Kanonlänk, den behövde jag

And ersJepp sson skrev:

La du primer innan du la på den svarta färgen? Eller målade du bara direkt på den spacklade ytan? Svart är ganska oförlåtande för övrigt... Lacka den vit istället så syns inte missarna lika mycket.

Sjuan har bara tre färger: Rå aluminium, blått och svart, så jag valde mellan dessa tre. Velade länge mellan det blåa och svart, hade tillochmed köpt en burk färg från lackeraren för det skulle bli exakt rätt nyans.

Blev bättre efter några lager slipgrund.
Mittre delen som inte fått slipgrund ska kläs med matta så den lägger jag inte tid på nu.
På sista bilden är ett område som inte blivit riktigt bra än, har blivit vågigt.

dom där vågorna ser skumma ut.. hade jag varit dig hade jag slipat ner grunden där och se vad som försigår..
i bästa fall är det bara på ytan, i värsta fall är det något knas under grunden..

sådan här delar kan man få slipa och grunda några gånger innan det blir bra, eftersom det är otroligt mycket fel från början, väldigt lätt att missa något..

i vilket fall som helst behöver du slipgrunda om den.. lägg lite mer tid på att slipa om dom yttre skarpa radierna så dom blir snygga, ser ganska ojämt ut nu..
dom största ytorna slipar du med kloss..

men du verkar ligga hyfsat bra till på det stora hela.. lite smålir nu bara.. det är iofs det som är jobbigt och tar tid..
småhål som glasfiber alltid har kan du lägga igen med spackel om dom inte är grunda nog för att slipa bort..

slipa ner felen med 240-papper, sen slipa allting med 320 eller 400-papper, grunda om och låt härda..
slipa sedan med 600 eller 800-papper och lacka..
jag antar att hela delen är byggd i polyester? i så fall behövs ingen primer under slipgrunden eftersom slipgrunden mest troligt är i polyester oxå..
plastprimer hade du behövt om det t.ex. hade varit en modern massproducerad stötfångare, dvs. "riktig" plast..

När det inte blir bra lackar man ju ur!



*ursäkta spam... det blev för lackan.... lockande *

Det är ju olika typer av material som vatten och andra lösningsmedlesbaserade varianter. De är inte så lämpliga att blanda hur som helst. Är det glasfiberdetaljer så är polyestersprutspackel bra efter grovrikten med polyesterspackel. Sen att inte slipa igenom sprutspacklet någonstans. Då är det samma material ända tills själva lackningen börjar.

o hjälper inte det så finns det något som heter sealer..är en grundfärg som är extra tät så att underliggade material (som spacel/plåt) inte påverkar...man kan lägga den tjockt så blir den slipgrund samtidigt

Re:

Göran Malmberg skrev:

sprutspackel

sprutspackel är mycket poröst och drar åt sig fukt som fan..
inte att rekommendera på en bil.. även riktig billack släpper igenom lite fukt som med tiden kan riskera fula fuktfyllda bubblor i sprutspacklet..
skulle tro att det är mycket därför alla 70- och 80-talsbyggen ser ut som dom gör i dagens läge..
detta är absolut ingen kritik riktad mot dig Göran, du är min idol

tjocka lager med slipgrund kan i princip användas på liknande sätt som sprutspackel när det gäller att fylla ojämnheter..
räcker det inte så är det bara att grovslipa ner skiten och grunda igen tills det blir bra..
slipgrunden är då alltså betydligt fukttåligare än sprutspackel och håller bra på en bil..

ORDENTLIG härdning emellan allt måste man tänka på givetvis.. annars kan man stänga in lösningsmedel som inte har nån annanstans att ta vägen än ut = bubblor i lacken..
särskilt om man måste ha så många och tjocka lager som i detta fall..

följ tillverkarnas datablad, dom brukar stämma hyfsat med verkligheten (lite brukar det gå att fuska till ens egna fördel..)

Re:

Det är mycket kemi i lackning numera. Jag har själv alupolyester på min bil sedan 20 år, jag vet inte om den är mindre känslig för fukt. Men vattenburna lacker har jag haft mycket bekymmer med , särskilt vid omlackning. Därför föredrar jag samma typer av material i högsta möjliga utsräckning. Det händer ju mycket med min bil så det blir mycket bättringar och små omlackningar hela tiden och då har de olika skikten straffat sig. Svårt att redogöra för alla problem man kan råka ut för såhär i en spalt utan att skriva spalt kilometrar.
Göran

ja, det är ett stort ämne det här.. dom som har jobbat med det hela livet säger att dom fortfarande lär sig något nytt varje dag oavsett hur gamla dom är..
och jag har bara jobbat med det i 4 år..

Jag är ingen expert på lackning heller men kan berätta hur jag gjorde. slipa ner ytan med 240-400papper o rengör noggrant. 2 tunna lager wash/etchprimer, 30 min torktid. därefter färg flera lager. låt torka ett tag sen på med några lager klarlack den sista tjock!.. varje första lager du lägger ska läggas tunt. resten lägger du riktigt tjockt innan de torkat färdigt ofc.
kan säga att det jag lackade ser precis lika bra ut som det som gjordes på firma. kan bara inte förstå hur för hade ingen slipgrund

Re:

tias skrev:

Jag är ingen expert på lackning heller men kan berätta hur jag gjorde. slipa ner ytan med 240-400papper o rengör noggrant. 2 tunna lager wash/etchprimer, 30 min torktid. därefter färg flera lager. låt torka ett tag sen på med några lager klarlack den sista tjock!.. varje första lager du lägger ska läggas tunt. resten lägger du riktigt tjockt innan de torkat färdigt ofc. kan säga att det jag lackade ser precis lika bra ut som det som gjordes på firma. kan bara inte förstå hur för hade ingen slipgrund

du kanske la mer "färg" eller rättare sagt bas som det heter.. det brukar vi amatörer göra (ser mig själv som amatör) och då täcker det bättre givetvis..
lackar man professionellt ska man ha en fint slipat yta som kräver minimalt med material i lackboxen (tiden i lackboxen är mycket mer värd än utanför)..
sen har lackleverantörerna gränser för hur tjockt man får lägga basen och den tjockleken är mycket tunnare än man tror..

när jag lackar saker till mig själv så fuskar jag och lägger tjockt.. riskabelt, men är det ens egna grejjer så skit samma..
å andra sidan, blir det för tunt kan basen tappa pigmenten.. i nederkant av dörrar och liknande ställen kan pigmenten mer eller mindre försvinna och underlager lyser igenom..
ingen vet varför, inte ens lackteknikerna.. tjockare lager med slipgrund eller mer non-sanding är deras lösning..

Re:

^MeTaNoLiC^ skrev:

sen har lackleverantörerna gränser för hur tjockt man får lägga basen och den tjockleken är mycket tunnare än man tror.. när jag lackar saker till mig själv så fuskar jag och lägger tjockt.. riskabelt, men är det ens egna grejjer så skit samma.. å andra sidan, blir det för tunt kan basen tappa pigmenten.. i nederkant av dörrar och liknande ställen kan pigmenten mer eller mindre försvinna och underlager lyser igenom.. ingen vet varför, inte ens lackteknikerna.. tjockare lager med slipgrund eller mer non-sanding är deras lösning..

Just den biten är viktig om man jobbar proffessionellt, ett bakslag på grund av för tjock färg är inte kul, det blir att ta bort all färg från bilen. Jag har ett par exempel på detta, det klagades på färgen först men lacktillverkaren kom ut med apparaten som mätte färgtjockleken och det blev att göra om jobbet för lackeraren. Jag har själv haft bekymmer med just detta, det finns dock inte med tinnerlöst 2K.
Göran