vevhus catchtank

håller på och bygger mig en catchtank av denna sorten...

http://autospeed.com/cms/A_1101/article.html

Står ngt om filtreringsmaterial... Vad ska jag ha för ngt där eller behövs det? i mitten kanalen kommer jag även ha returen ner till tråget...

utan att ha läst alltför noga så brukar diskbollar vara bra när man skall fånga upp oljan i oljedimma

vad kommer du köra på för bränsle? Oavsett vad så skulle jag inte själv vilja leda ner bottenslammet tillbaka till tråget. Varför?
Jag upptäckte att väldigt mycket kondens även samlas i botten på catch-tanken...& det vill man inte ha ner i oljan.

För att klargöra, jag kör dessutom på E85....än mindre att jag vill ha ner det i tråget...

Jag har själv använt nån form av material som ser ut som en mix mellan krull & scotch-brite.... Jag ska lägga upp en bild under natten. Ser ut som filterduk & där fastnar det mesta medan luften ändå går fritt igenom.

Jag kör på 95...
bättre och svetsa igen anslutningen till tråget och köra utan då?

Men annars funkar principen med hålborrningen och det där?

Ja, efter att ha sett vad som dräneras ut från min catch-tank så kan jag inte rekommendera att leda tillbaka till tråget. Jag har en dräneringsplugg nere i sidan för att kunna tömma då & då.

I första utförandet så hade jag en köpt tank med litet filter på toppen & två slangar in, en från blocket storlek kylarslang & en från bakkant på toppen ca Di=8mm. Filtret satt direkt på catch-tanken. Jag upplevde att mycket oljedimma for med ut genom filtret samt att en hel del olja for med från toppen pga kass placerad vevhusanslutning (original)

Jag har nu flyttat anslutningen på toppen till framkant & ökat upp diameten till ca 15mm, stoppade i filterduken & förlängde med ett rör från tank upp till filtret. Nu kommer ingen oljedimma med ut längre samt att inte mycket olja alls följer med ut till tanken. Helt klart en stor förbättrning & så även vad gällen andningen. SKönt att slippa en fet oljehinna i ena hörnet på motorrummet.

Min plan var att göra just nåt i stil med det du länkat till, med kammare för genomströmning av luft samt uppfångning av olja. Borra dom nedersta hålen en bit upp från botten bara, så att du har marginal ifall du glömmer titta till tanken & nivån går upp i den. Annars tycker jag att utförandet i sig är just så det bör se ut. Någon typ av filterduk sen också så är saken klar

Re: vevhus catchtank

R.Grönberg skrev:

håller på och bygger mig en catchtank av denna sorten... http://autospeed.com/cms/A_1101/article.html Står ngt om filtreringsmaterial... Vad ska jag ha för ngt där eller behövs det? i mitten kanalen kommer jag även ha returen ner till tråget...

Du behöver nog inte ha hålborrade plåtar heller... Om du gör en burk med liggande plåtar (lätt vinklade) så du får en labyrint verkar oljan fastna på väggarna och rinna neråt.

Montera anslutningarna så luften blåser snett mot väggen i burken. Blir då som en cyklon och allt fastnar. Har byggt min så. Har inget trassel eller plåtar. Byggde en med trassel tidigare men när trasslet blev oljigt efter ett tag så började den stänka olja ur filtret.

Tror att det viktigaste är att använda så stora filter som möjligt så lufthastigheten blir låg. Då följer inte olja och annan skit med ut.

/Jesper

Håller också på och försöker få till en bättre catchtank då den jag har idag bara är en tom burk.
Jag vill försöka designa en burk med baffelväggar o utan nått slags filter i som kommer sätta igen sig efter ett tag.
Jag ska ha en som är återcirkulerande luft på för att få vakum i vevhuset så jag vill inte släppa det direkt ut, därför är det extra viktigt att den renar bra innan den skickar tillbaka luften innan turbon.

Är den nån som har några bilder på sina byggen alt , ritningar?

Lite olika lösningar:
http://www.smartz.co.uk/showthread.php?14101-Mark-1-Oil-Catch-Tank
http://www.turbophile.com/technical/diy_catch_can.html
http://www.driftworks.com/forum/other-technical/174656-oil-catch-can.h . . . .
http://chicaneculture.com/2010/02/car-porn-42-draft-designs-oil-catch- . . . .
http://blackforestindustries.com/25CCinterorbafflelogo.jpg
http://flashcustoms.wordpress.com/2012/03/11/technical-design-of-an-oi . . . .

Den här lösningen gillar jag, förutom att jag har läst att filtret sätter igen sig efter ett tag o det går ju inte att komma åt att rengöra det
http://www.saikoumichi.com/REV_C_SECTION_publish.jpg


Hade jag plats för det så hade jag nog svetsat på en v-band klamma så den gick att ta isär o rengöra.

Inge svar än här så jag svarar mig själv då

Den här designen tänker jag satsa på
http://i278.photobucket.com/albums/kk94/kkkustom2/CATCHCANS.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk94/kkkustom2/splitview.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk94/kkkustom2/flow1-1.jpg

Fast jag kommer ersätta det stora luftfilteruttaget med ett mindre uttag som går tillbaka till innan turbon samt att jag kommer sätta dit en en perforerad platta rakt över som gör att olje dimman bromsas upp ännu mera innan den går tillbaka till insuget.

Den ser vettig ut, MEN då du kommer ha ett rätt häftigt sug it till turbon så kommer du inte bli kvitt smuts om du inte använder någon form av filtrering. Hastigheterna blir för höga för att all smuts/olja & alla partiklar skall hinna "trilla av". Nu kanske inte det är hela världen?
SOm Jesper skrev, försök få ner gashastigheten så gott det går med grova slangar.

Ju värre väg med hinder & labyrinter luften måste ta, desto bättre. Jag tror dock det kommer bli svårt att bli kvitt ALLT iom suget från turbon?!

nån annan kanske har nån idé?

tack för dina synpunkter barre

Jo all olja kommer jag inte bli av med, det förstår jag med.
Men vill försöka bli av med så mycket som möjligt då det verkar som att oljedimman fäller ut o fastnar i insugskanalerna pga att jag kör på E85.

Vill försöka undvika att montera nått slags filter i burken då det kommer sätta igen sin rätt fort tror jag.
Har sett folk som använt fuel cell foam som filter material o det tror jag mera på än diskbollar m.m.

Värt att nämna är att det sitter en original aos ( air oil separator) på bilen redan som min catchtank sitter i serie med.

När jag rensat min catchtank så är det inge olja i den utan bara en massa röd färgat kondensvatten kanske med lite e85 i?

Tror att pga min catchtank i dags läget är helt tom innuti så sugs oljedimman bara rakt vidare till turbon utan att stanna i catchtanken.

trevligt om man kan hjälpa till

ah ok du har AOS-burk inkopplad också. kalas ju. Som jag skrivit tidigare då. Det du får ut i tanken när du kör med E85 vill du absolut inte ha tillbaka ner i oljan, den saken är klar...& har man öppet filter & kör E85 så luktar det hembränningsapparat om bilen ger mig fasen på att man blir på lyset om man sniffar för mycket av det också...

jag har en sådan här...i grunden....dock rejält ombygd

http://www.driftworks.com/forum/other-technical/174656-oil-catch-can.html

Jag har kylarslang från block/vevhuset (ca 40mm id) till CT:n & från toppen (oljelocket då detta är högsta punkten) en slang på ca 15mm id. I min CT har jag filtreringsmaterial innan det går upp via en svanhals på ca 2dm till ett litet konfilter.
Sedan jag byggde om till mitt befintliga så har jag inte haft problem med överfylld CT som innan. Det mesta som fanns i tanken var faktist vatten & E85, inte olja.
Så, det måste nödvändigtvis inte innebära att du suger in allt. Hur ser röret ut efter turbon, mycket kladd?

Tjena.

finns det några regler angående volymen på tanken?
Har fått för mig att enligt reglementen om du skall tävla så bör tankens volym vara lika stor eller lite större än mängden olja som finns i motorn.

dvs om du får ett rejält ras i motorn så ska inte oljan skutas upp i vevhusventen och överfylla tanken för att sedan rinna ut på banan.

Dom tankar som säljs brukar ju endast vara på 1.5-2.5 liter.

Är det någon som vet hur och om det finns skrivna regler?

mvh Peter

TR 5.18 Oljeuppsamlare
Om motorn är försedd med öppen vevhusventilation ska den vara utrustad på ett sådant sätt att olja
som läcker ut fångas upp i en behållare. Den måste ha en kapacitet på 2 liter för motorer med en
cylindervolym upp till 2000cc och 3 liter om cylindervolymen överstiger 2000cc. Behållaren ska
antingen vara av plast eller vara försedd med anordning för kontroll av oljenivå.
Tillämpning: Se klassregler.

Tack för ett snabbt och bra svar.

då är det bara att börja bygga.

/Peter