Yes, köpte ju förra året en ganska ball driftingbil från Usa som rullat bla I Formula drift, körde rätt flitigt med den förra året men såg det lite av ett test år då det var mkt nytt från att gatsladda till fullfjädrad driftbil med mkt effekt, extrem väghållning, högerstyrt och en dogbox....
Lådan är en 4 petad(h-möstrad) G-force GSR vad jag förstått vanlig i nascar?? men även drifting i USA, tog ju en tid att vänja sig med att bara skicka i växlarna utan att koppla, då sånt sitter i ryggmärgen men ett mkt bra sett att kunna hålla bilen på sladd utan att få konstiga korektioner att parera.... men nu i våras när vi skulle busköra lite på elmia mässan så sa det ka-pang om lådan (och lite andra grejer med) tror dock på att det hela beror på matrial utmattning/fabrikations fel, (detta är vad jag tror hänt) då själva växlings axeln som styr slidarna i lådan gått av och jag fick i två växlar med ca 100km/h på bakhjulen....resten kan ni räkna ut själva..
Men nu är grejerna ihop och det drar ihop sig för årets första shakedown, och nu när jag insätt att det går att skotta en skottsäker låda har jag börjad fundera lite på hur man på bästa sätt kan spara på matrialet ( mkt förtext för en fråga men thats me
)
så vad säger er erfarenhet av sånna här lådor, har ju studerat mkt film och sett att alla FD förarna tex kopplar när dom gasar upp bilarna i början, och under nerväxling ska man väll alltid koppla?? men tex bör man släppa något/helt på gasen när man växlar upp vad finns det för big nono's när det gäller dogbox ?? bör jag sträva efter att alltid använda kopplingen ändå?
mvh Thompa
Många av mina kollegor håller helt enkelt stumt, inga tändningsbryt ingenting utan bara en snabb högerhand.
