Wärhner skrev:
therealpinto skrev:Det finns ju flera saker att fundera på ur perspektivet gatreggning.
En sak är förstås att systemet måste vara hyfsat robust, man får inte riskera att bränna sakerna om man trycker på en knapp för länge.
En annan fråga vi har diskuterat är om det ska gå att dosera bromsverkan med parkeringsbromsen. Tänker man sig att parkeringsbromsen ska kunna fungera som reservbroms är det ju lämpligt om man kan välja att bromsa lagom mycket med den.
Reglerna säger ju att det ska finnas tvåkretssystem (två kretsar i färdbromsen) och att om en krets försvinner ska man klara ett visst retardationsvärde (2,9 m/s2 från 80 km/h för personbil) - men att om det värdet inte klaras med endast en krets får man använda parkeringsbroms för att "hjälpa till".
Produktionsbilarna med elbroms verkar ju ha en funktion som gör parkeringsbromsen "låsningsfri" när man trycker på knappen, i alla fall Passaten.
För min egen del skulle jag helst se att ett elbromsok styrdes av en spak så att man dosera bromsverkan, ungefär som en styrspak till en radiostyrd bil. Då tror jag också att SFRO skulle kunna godta konstruktionen. Men, det måste ju förstås testas.
/Gustaf
Samtliga bilar jag kört med elhandbroms har nödbromsfunktionen (om man drar i handbromsknappen när bilen körs) applicerar färdbromsen via ABS-systemet på samtliga 4 hjul (Hyundai och Opel).
På Toyota Avensis dras handbromsoken tills hjulen stannar, sen piper bilen (men bibehåller broms tills man släpper knappen). Efter ett par försök så var det inga problem att göra fina handbromssladdar och vändningar med den precis som vanligt.
