Hej där.. Bakaxeln är jag mycket intresserad av, men funderar lite över frakten då jag bor i Göteborg...
Har du eller någon annan någon aning om vad ex bussfrakt skulle kosta ???

Vad för drivaxlar körde ni med på denna bakaxel? Var det för centrumbult eller turbons?

Maciek Matwiejczuk skrev:

Vad för drivaxlar körde ni med på denna bakaxel? Var det för centrumbult eller turbons?

Vi körde med original drivaxlar, de är oerhört överdimensionerade och håller för mycket effekt...
/magnus

Magnus Firstone skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev:

Vad för drivaxlar körde ni med på denna bakaxel? Var det för centrumbult eller turbons?

Vi körde med original drivaxlar, de är oerhört överdimensionerade och håller för mycket effekt...
/magnus

Jag körde med 1031 axel och 1,5 grader camber , men drivaxlarna höll inte för mig, varken turbons eller för c-bult (körde med bilen på gatan-ibland på nån ban träff). Axlarna gick alltid sönder i splinsen.Pratade med Hans-Åke på Söderqvist racing och han så att när dom tävlade i grupp-A så hade dom samma problem ,Axlarna gick av stup i kvarten för dom , det längsta det höll för dom var en tävling på 4timmar! Detta var c-bults axlar dom hade som var extra härdade.Jag fick rådet att skränka om bakaxeln till1,2 grader och efter det så försvann problemet : Fattar inte hur det kan hålla för är med så mycket camber Kanske min vanliga otur?

Maciek Matwiejczuk skrev:

Magnus Firstone skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev:

Vad för drivaxlar körde ni med på denna bakaxel? Var det för centrumbult eller turbons?

Vi körde med original drivaxlar, de är oerhört överdimensionerade och håller för mycket effekt...
/magnus

Jag körde med 1031 axel och 1,5 grader camber , men drivaxlarna höll inte för mig, varken turbons eller för c-bult (körde med bilen på gatan-ibland på nån ban träff). Axlarna gick alltid sönder i splinsen.Pratade med Hans-Åke på Söderqvist racing och han så att när dom tävlade i grupp-A så hade dom samma problem ,Axlarna gick av stup i kvarten för dom , det längsta det höll för dom var en tävling på 4timmar! Detta var c-bults axlar dom hade som var extra härdade.Jag fick rådet att skränka om bakaxeln till1,2 grader och efter det så försvann problemet : Fattar inte hur det kan hålla för är med så mycket camber Kanske min vanliga otur?

OK!
Det låter som om det kan vara ett problem, dock har vi inte upplevt detta någon gång.
Den bil som axeln suttit på är Mats Linden:s gamla Volvo 240 som tävlade i standarvags SM, numera Heliracing:s (Firstone:s) långloppsbil. Vi körde ett antal 8h lopp med 1030 axeln innan vi bytte till 1031. Men vi har fortfarande samma drivaxlar i användning. Det man kan se är att axlarna är något bearbetade i splinsen, förmodligen för att minska på det brytmoment som kan uppstå där. Vet inte om detta är lösningen på problemet. De axlar vi använder nu är för övrigt på 1,2 grader, men det blir inte samma fina väghållning då..
/Magnus

Magnus Firstone skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev:

Magnus Firstone skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev:

Vad för drivaxlar körde ni med på denna bakaxel? Var det för centrumbult eller turbons?

Vi körde med original drivaxlar, de är oerhört överdimensionerade och håller för mycket effekt...
/magnus

Jag körde med 1031 axel och 1,5 grader camber , men drivaxlarna höll inte för mig, varken turbons eller för c-bult (körde med bilen på gatan-ibland på nån ban träff). Axlarna gick alltid sönder i splinsen.Pratade med Hans-Åke på Söderqvist racing och han så att när dom tävlade i grupp-A så hade dom samma problem ,Axlarna gick av stup i kvarten för dom , det längsta det höll för dom var en tävling på 4timmar! Detta var c-bults axlar dom hade som var extra härdade.Jag fick rådet att skränka om bakaxeln till1,2 grader och efter det så försvann problemet : Fattar inte hur det kan hålla för är med så mycket camber Kanske min vanliga otur?

OK!
Det låter som om det kan vara ett problem, dock har vi inte upplevt detta någon gång.
Den bil som axeln suttit på är Mats Linden:s gamla Volvo 240 som tävlade i standarvags SM, numera Heliracing:s (Firstone:s) långloppsbil. Vi körde ett antal 8h lopp med 1030 axeln innan vi bytte till 1031. Men vi har fortfarande samma drivaxlar i användning. Det man kan se är att axlarna är något bearbetade i splinsen, förmodligen för att minska på det brytmoment som kan uppstå där. Vet inte om detta är lösningen på problemet. De axlar vi använder nu är för övrigt på 1,2 grader, men det blir inte samma fina väghållning då..
/Magnus

Nu när du skriver det att axlarna var bearbetade i splinsen så har jag ett svagt minne av att jag hörde det nånstans att det finns ett företag i GBG på Ringön som bearbetar om splinsen på drivaxlar så att dom håller bättre/för mer effekt Varför kör ni med 1,2 grader om det blir sämre väghållning?

Hmm.. ni skrämmer mig... vågar jag köpa den eller inte ???

skall ev ha den till min super sjua..

eller om ja sätter den i 242an som skall hystas turbo i... (vardagsbil med andra ord..)
eller käkar den för mycket däck för att sitta på vardagsbilen ??

Kanske har ett litet intresse för däcken här, men vad betyder 3h på gelleråsen mönsterdjupsmässigt?