2-takts båtmotor i bil

undrar om någon här har erfarenhet eller hört sett nåt som har 2-takts båtmotor i bil?

de drar ju mycke bränsle, men det spelar ju inte så stor roll på en time-attack bil.

tänkte mej tyå evirude v8

en 4 liters 2-takt v8 som varvar 10000 varv och ger 4-500hk måste ju vara gott å höra och väga jättelite..

Sett denna tråd kanske?
http://www.screamandfly.com/showthread.php?247141-V8-2-stroke-in-a-Rac . . . .

http://www.youtube.com/watch?v=GcrpMbSXWF8

en film på bromsning av sådan, bara lättare trim sa de när jag pratade med dem och 373 hk.

jag vet inte men effektkurva filmad på slutet och det ser väl fint ut? nästan helt linjär ju mer varv mer effekt.

motorn ser liten och kompakt ut, och hur fint som helst med 8 trattar:)

nåt bekymmer att lägga ner då den står upp på höjden i normala fall?

testar fälgen lite...

OMC:s (Evinrude/Johnson) V8:or 'sägs' vara rätt veka i blocken och inte riktigt tåla gummigrepp+koppling. Mercurys/Mariners V6 påstås vara mer stabil. Men jag skulle nog helst satsa på en japan. De är dock ofta tråkigt väl designade och raka fyror uppåt 200-250 häst

Tvåtakts båtmotorerna är dock inte så väldans högtrimmade eller lågviktade. Gamla V6/V8 med 300 hk har en slagvolym på 3.5 - 4 l. Ganska lätta, men att trimma är inte så billigt som man skulle vilja hoppas.

Men det är en otroligt fräck idé!

Så låt inte mig pissa på paraden, Kör på!

Snälla, kan du inte prova:) Har länge fantiserat om en seven med båtmotor, typ 200-250 2 taktarhästar.....

http://www.youtube.com/watch?v=lRKeuHyI0lw

Varför inte en sån här isället ?

http://www.youtube.com/watch?v=6ratfuML9QA&feature=related

Inte särskilt praktiskt men en vertikalt monterad mercury tower of power som sticker upp bakom sittbrunnen i en formelbil tror jag onekligen skulle se rätt fränt ut.

Edit: Här en "riktig" tower of power :shifty:

Vad tusan är det för monsterinsug på bilen i bakgunden?

Det är väl expansionkammare för en tvåtaktare.

Guson

V8 är alltid gott, men jag hade tagit en titt på en större snöskotertvåtaktare istället. Tre cylindrar, går ha över 1000cc, måttlig vikt (några kilon märks på 200kg skoter!) och kan passera 200hk. Har dessutom redan en variatordrivning som kan hålla motorn inom nått hundratal varv från maxeffektsvarvtalet hela tiden, om man inte absolut måste ha en manuell låda... Räcker inte tre cylindrar kan man ju ta fler motorer.

Har funderat på detta länge faktiskt, det största bekymret förutom att få tag i rätt motor för pengar man ar råd med är att avgaslimpan ofta (alltid?) är ingjuten i blocket, kräver en hel del pillande för att fixa kan jag tro.
Tar man en motor med insprutning så borde det inte vara överjävligt jobbigt att sätta i bil men det blir ku helt klart en del jobb, speciellt med expansionskamrarna då.

Är en del saker som måste lösas vilket gör det lite knepigt, men det är ju definitivt görbart.

En utombordare är färskvattenkyld och har en impellerpump i riggen, går dock att lösa med en extern vattenpump och lite rördragning, ev en extern termostat
Fixa specialsvänghjul som passar på utgående axeln mot riggen, svänghjulet sitter normalt i andra ändan på motorn där startmotorn också sitter. Eller bygga ett nytt svänghjul och ersätta det aktuella
Fixa ett insug där tråget normalt sitter på en vanlig V8:a
Nytt insprutnings och tändsystem då förgasarna är anpassade för att motorn är stående.

Sen lär det vara helt omöjligt att registera en modernare bil med denna motorn då den inte uppfyller några avgaskrav.

Sen har jag hört att det inte fungerar att köra manuell låda med koppling då veven inte är gjord för att klara dessa belastningar då en utombordare har en propeller som slirar ganska mycket i vattnet och då man inte lägger i växeln på maxvarv. Sen är frågan vad veven tycker om den axiala trycckaften ifrån tryckplattan...

Sen är motorerna relativt dyra, man får säkert en jänke v8:a med mer effekt för mindre pengar.

Men visst blir det fränt när det är klart så om man gillar konceptet är det väl egentligen bara att köra. Men det kan ju vara bra att veta att man behöver bygga om en hel del saker.

Hehe, Pär, vi snackade ju om det här för några år sen. Öhlin hade ju lite kontakter och kollade men det var inte så görbart, sen har jag en kompis i Nynäshamn som båtrejsar V6-a. Ett snack med honom gav att den blir bökig att montera in.
Vevens vridmomentkänslighet verkar vara det det faller mest på, och att priset var ganska mycket högre än vi gissade då.
Scratchbygga en gigantisk remjohan var då långt jag kom i tankarna.