Du bör behålla relät för att fläkten ska varva ordentligt, styr relät med en brytare bara, då kan du ju dessutom bara dra en 0,75mm2 sladd till din brytare istf 6mm2 kabel.


Fördelen med ovanstående är att du har kvar termoswitchen om du glömmer att köra fläkten manuellt wave:

(fast i verkligheten behöver man ju nästan aldrig ha igång fläkten ändå men..)

termoswitchar går alltid sönder ändå, mycket bättre att lära sig manuell kontroll
(fast i verkligheten behöver man ju nästan aldrig ha igång fläkten ändå men..)

^MeTaNoLiC^ skrev:

termoswitchar går alltid sönder ändå, mycket bättre att lära sig manuell kontroll
(fast i verkligheten behöver man ju nästan aldrig ha igång fläkten ändå men..)

En ny frisk termokontakt håller väl ungefär 20 års bruksbilskörande med köer etc etc så 40'000 mil och ungefär lika många tillslag.

Borde för banbruk då räcka ungefär 80 år...

Kostar 2-3 hundralappar och spar massa pengar åt dig den dagen du glömmer

Var köper man en smidig?

Daniel Steiner skrev:

Var köper man en smidig?

Vanlig brytare elfa, bilreservdelskedjor?

termokontakt bilreservdelskedjor, bosch el & diesel


Är det en lite kunnig butik så har de en stor fin bok med alla olika varianter som finns nästan, listade efter gängor och temperaturer

Bäst är att ha kvar termoswitchen men visst kan man koppla en kontakt paralellt.

Har haft en brytare på min bil men det är helt ärligt lite overkill. Fläkten gör ändå bara nytta i låga hastigheter och nyttan av switchen den är klart begränsad. Vill man köra fläkten hela tiden kan man lika gärna brygga termoswitchen. Då glömmer man iaf inte att slå på fläkten om man kör i låga hastigheter eller står stilla.

På bana behöver man bara elfläkten i depån då hastigheten på fartvinden överskrider den hastighet som fläkten kan skapa om man kör bilen snabbare än ungefär 30km/h. Bättre att ladda batteriet istället för att köra elfläkten.