Fjädrar, kvalitet vs pris hur stor är skillnaden?

Står i tagen att beställa 60mm fjädrar till ny chassit.
Hur förhåller sig kvalitén i förhållande till priset, något att ta hänsyn till?
Gissar att jag måste testa lite olika fjädrar innan jag hittar "min" kompromiss

Exempel
Huvudfjäder från 150kr till 999kr
Hjälpfjäder från 200kr till 650kr

Törs man gå på 150 eller ska man satsa...

Bara fjäder har det stål en fjäder skall ha så buger nog det biligase.
Biltema fjädrar funkar ju.
Var en del i priset tror jag ligger toleranesen på fjäderhårdheten.
Billig fjäder, större tolerans.

Hjälpfjädrna kan man gå på det billiaste, de jobbar så lite.

150kr/st bara testa, i alla fall i min värd.

Kan ju vara läge att 'provtrycka' fjädrarna för att se om de är rätt. eller i alla fall vad de var innan man köper nya.

Har du köpt 300Nm/mm fjädrar och vill ha 350 för att få lite hårdare kan det ju bli tråkigt om de första var 330 och de 'hårdare' är 320...

Rostar alla fjädrar av lika fort


FULLständigt irrelevant på en racerbi. Sorry :-)

Nej det skiljer väldigt mycket i kvalitet på ytbehandling.

Men på en bil som inte går i salt å lera så spelar det ju inte så stor roll.

mycket riktigt så är det toleranser som kostar pengar.

både på dimensionerna och på konstanten.. dessa samverkar ju dessutom..

för sommar hobby bil typ trackday. med justerbar höjd.. så kan man nog välja de lite billigare alternativen utan att ha dåligt samvete.

Ursäkta ot men vart finns 150:- fjädrar? / Johan

http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=465_1153_1154&osCsid= . . . .

Pundet kring 9,20 kr

Vet inte vilken typ av bil du har och vilken nivå. Troligtvis är det nog helt ok med de billigaste. Prova att mäta diametern och avstånd mellan fjädervarv samt totalhöjden. Är skillnaderna stora mellan fjädrarna så är de dåliga helt enkelt.

Man kan ju fundera lite över sin ambitionsnivå också. Visst, allt är JÄTTEVIKTIGT....i F1... Hur mycket annat på din bil är så exakt? Vet du att alla punkter i chassiet sitter exakt lika hö och vä? Det känns som att en liten avvikelse i fjäderkonstant i det stora hela inte är så himla viktigt ändå. Hur lika är dina dämpare?

Personligen tror jag att toleransen på fjädern inte kommer vara det som avgör ens öde på räserbanan, inte jmf med allt annat runt om. Marginalen på en fjäder det står Eibach på är sannolikt väldigt god (alltså diffen mellan inköpspris på mtrl kontra pris till kund för Eibach) jmf med Rallydesign - sannolikt är skillnaden i marginal betydligt större en toleranserna i fjäderkonstant. Vill man att det ska stå eibach på fjädrarna för att man inbillar sig att texten gör att det går fortare eller att bilen blir lättare att sälja så köp det då. Annars...
Själv kör jag med Faulkner eller Sellholm - faulkner är billiga men Sellholm har sån service så att det är helt klart värt att betala nån hundralapp extra hos dem.

Och angående ytbehandling. Ja det skiljer säkert, men det är ju bra, då får man ju lite större anledning att hålla efter grejjerna.

Min ena framfjäder har en klisterlapp där det står "475" och på den andra fjädern står det "474".
Borde väl vara N/mm det handlar om, men man vet ju aldrig när grejerna varit i England och vänt.
De sitter på Leda coilovers med Eibachfjädrar.
Känns väl spontant som att 1 N/mm inte känns alls om det inte handlar om en F1 eller nåt annat riktigt extremt.

Bak står det "300" på båda fjädrarna, men de coilisarna är inte monterade på bilen för tillfället.

Jag känner ingen direkt skillnad, men det beror nog mest på att karossen är så vek så den vrider sig som en disktrasa i kurvorna. Väntar med spänning på att rutorna ska spricka...

lbs är det, 475lbs är väl ungefär 85N/mm.

Kan ju kanske vara N/mm men då lär det ju vara styvare än en masiv järncylinder...

Ja, självklart är det lbs. Börjar bli gammal och förvirrad.

Det finns lite fjädring i bilskrället iaf, det var ganska kul de första milen man körde när det drällde ut en massa rostflagor ur instrumentpanelen